这可能是官方降价速度最快的一台普拉多（参数丨图片）了，且没有之一。
去年上市指导价51.98万的普拉多，在今年的小改款车型中非常识趣的把指导价下调到了48.98万，按照丰田的运营理念，产品只要在有热度、有销量的情况下，绝对不可能主动下调价格。
唯一的解释就只有一个，因为产品力的不足、市场预期的不达标，普拉多在国内定价高已经是一个既定事实。
但是，潘多拉魔盒一旦打开，却又很难关上。
此前我们分析过，中国越野车市场在过去5年发生了巨大的变化，国六排放标准的落地让日本进口越野车短暂的离开市场。
中国自主研发的硬派越野车找到了一个短暂生长的空间。
坦克系列、长城炮系列、BJ40以及方程豹系列，都在中国越野车板块中快速成长，本身国内的越野车市场板块较小，可容纳的车型不多。
5年时间足以促成一个新的消费观念。
如今的乘用车市场格局是新能源、电动化、智能化，快速的扭转了消费理念，即便是越野车，也应该先是一台开着舒服、开着经济的产品，其次才应该是一台能出去越野、不坏的硬派产品。
比如说高端越野车市场中非常成功的坦克500 Hi4-T。
价格上要比普拉多便宜了大约20万，省去购置税、不限行、不限号，这是基本层面的优势，进阶层面的优势是日常代步的经济性能拉满，前100多公里可以纯电行驶。
没有人不喜欢省钱，“买得起普拉多还差这点油钱” 本身就是个伪命题。
如果80%场景是市区代步，坦克500 Hi4-T每年比普拉多节省了大约一万元的油费，这样的经济性能非常强。
且，智能化、娱乐属性以及日常驾驶的轻快、安静、动力，更是纯油车给不了的。
普拉多的优势就是做为一台油车，一台越野车，其极其具有竞争力，但问题的核心关键是在，其曾经的神话是建立在，中国市场中无法设计、生产高端越野车的基础上。
霸道这个神话，贯穿了20年。
但中国的制造能力、设计能力在不断提升，多了选择之后，用户就会被稀释，且在混合动力、智能化产品面前，一定会有一部分消费者选择新的产品。
所以，普拉多上市之后也只能在风中凌乱，核心的根本就是这一代产品，错过了好的时代。
如今90后已经站在了消费舞台上，95后也正在逐步成长，当年被普拉多营销击中的70后、80后用户群体消费能力逐步转移，对车辆、越野车的需求处于逐步递减状态。
越来越少的消费者站队普拉多，越来越多的消费者认可新的越野车，丰田想要解决这个问题的核心关键，也就只有两个。
一个是，调整价格至合理区间，让消费者有更多选择普拉多的理由。
另一个，升级产品调整策略，在现有的技术标准上，植入智能化、电动化产品力，让下一代消费者增强认同感。
不否认普拉多是一台出色的产品，但摆在面前的事实是，时代真的不同了。
