面对市场的白炽化竞争态势，普拉多（参数丨图片）只降门槛，不降身段，充分显示出了傲人的自信。
文 /《汽车人》卢山
当奥迪Q7打出“一口价”45.99万元的时候，刚刚上市的2025款普拉多，起售价格是44.98万元，而新推出的旗舰VX车型，则来到了55.98万元。
面对市场的白炽化竞争态势，普拉多只降门槛，不降身段，充分显示出了傲人的自信。一汽丰田也用产品力再次申明——硬派越野，普拉多只打高端局。
普拉多的对手变了
就在舆论还在讨论“普拉多VS坦克700 VS豹8，该选谁？”这个话题的时候，普拉多已经把视线放到了Q7、X5的市场上。当都市豪华遇上硬派越野，双托森笑而不语。因为在这个领域，普拉多的对手只有自己。
以雷克萨斯GX同源技术和在越野领域多年累积下来的无敌口碑，加上一汽丰田车型“耐用性、可靠性、高保值率”的高QDR优势，普拉多有理由如此自信。
新车发布的同时，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠同时宣布了战略性营销行动——“时光焕新计划”，将“长期价值主义”的品牌抽象概念，转化为消费者可感知的用户权益。
硬派越野是否能取代都市豪华，成为50万+普拉多的新支点，这个问题并不容易回答。相比于华为M9用新智能豪华“打败”传统都市豪华，硬派越野的技术护城河显然更厚，但与此同时，这也意味着它的受众更窄。
并不是所有人都要上山下海，但大多数人都要面对每一天的两个“高峰”。如何让这个人群也能加入到普拉多的大家庭，是普拉多破局放量的关键，也是2025款普拉多重新细分产品序列的指南。
“普拉多越野的核心价值是长途旅行。每个级别都源于对用户需求的精准洞察，每个级别都对应了用户不同的细分需求，无论你是追求长途穿越的快感，还是都市生活的舒适，全新普拉多总有一款适合你。”
正如董修惠所说，看似只是简单地把老款的3个车型扩展到4个，但实质上，是一汽丰田用新车上市后的市场反馈，对普拉多的目标消费人群做了重新的梳理。
旗舰VX版，定位是将长途穿越与高级舒适体验完美融合的“全场景高性能硬派越野SUV”，采用了AVS自适应可变悬架系统、全景天幕、增加了车载冰箱、搭载了音质效果极佳的14个JBL扬声器，以及诸多降噪新装备。最重要的，是采用了“双托森差速器”，其在全能TX版的基础上，强化了舒适性、高级感的配置，赋予用户全场景、全路况、全地形下的惬意与从容。
简而言之，把越野性能和舒适配置都拉满的顶配旗舰VX，牢牢占据硬派越野的顶峰位置。这是给不差钱的越野老炮和“大哥”们设计的专属座驾，要性能有性能，要舒适有舒适，要排面有排面。
悍野WX版，定位是无畏征途的“强悍越野”者，搭载后桥低延时电控机械式差速锁、SDM电控稳定杆分离装置、蠕行控制系统等硬核越野装备。
全能TX版，定位是兼容越野与都市的“全能选手”，Toyota Space智慧空间安排上。
穿越BX版，定位是出行“大玩具”、探险“工具车”，标配中央差速锁、托森中央限滑差速器、2.4T超级混动系统和Toyota Pilot智驾系统，加上复古圆灯，性能和范儿都拿捏了。
谁选普拉多，普拉多选谁？
巴菲特说：“不及时纠正错误是最大的错误。”这句话，放在普拉多身上也适用。作为年度小改款，2025款普拉多针对老款被反馈较多的地方，也及时做了修订。
当然，这主要说的是价格——比如，入门圆灯版的定价比老款降低了1万元，中配的TX比老款降低了3万元。
客观来说，国产硬派越野车型的不断涌现，确实给包括普拉多在内的老牌合资车型带来冲击。君不见，曾经多少男人的梦中情车“牧马人”，2024年的销量排名已经到了20名开外。属于他们的那个时代，已经走远了。
是在越野小地盘上让利硬刚，还是扩容分食别的细分市场？普拉多已经给出了自己的答案。降低进入门槛，吸引荷包不鼓的拥趸，再拉高品牌上限，旁征博引吸纳其他豪华品牌的外溢，普拉多的策略明晰，效果则静待市场检验。
值得一提的是，在新能源恨不得“一年换三代”的浮躁环境里，普拉多仍然在努力坚守“一车传三代”的朴素价值观。
随2025款普拉多推出的“车龄增值换购”，将用户的用车和购车行为，从“短期消费”升级为“长期价值投资”，并通过置换焕新，实现车辆生命周期的可持续价值升值。即：在车型置换基础补贴之上，再以车龄为单位，提供车龄增值补贴，车龄越长，补贴越高。“一车传三代，置换趁现在。”
这只是为了保持市场竞争力吗？《汽车人》觉得不是。从某种意义上来说，这其实何尝不是普拉多在主动筛选受众呢？
认可普拉多价值观的人，才能更清晰地看到普拉多的好。如果把普拉多给那些追求冰箱彩电大沙发，追求20万元就能3秒破百，追求不管你行不行，反正我就要在高速上开车睡觉的人，那最终只能是鸡同鸭讲，南辕北辙。
“认真的人生终将普拉多。”普拉多，能带你去任何地方，并平安归来。最深情自信的告白，总是这样朴实无华。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
