撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹
对着NOMI比个“嘘”，车机静音。蔚来这项交互技术，让人想到电影《钢铁侠（参数丨图片）》里的一幕。
手势交互，其实宝马早几年就有。
宝马设计了几种手势动作，比如，旋转食指，调整音量；握一下拳，导航回家；伸出拇指，向右或左移动，音乐翻到上或下一首等。
但这些动作，用户要先记住，并且打开手势控制开关，并不如后来流行的语音控制来得简单。CES 2025期间，宝马宣布，不再提供这些手势功能。
蔚来引入手势，交互更自然，或许容易被用户接受，但更值得关注的是，背后的多模感知大模型技术。
从简单的语音控制，到应用大模型，再到纷纷接入DeepSeek的深度推理模型，发动机，座舱设计等等，传统豪华车企擅长的，正在被中国玩家逐一换道赶上。
“2024年，国内乘用车智能座舱渗透率超过70%，预计2025年将达到76%。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。
国内卷出火花的的智舱，还在走向全球。海关总署数据显示，去年我国汽车整车出口640.7万辆，同比增长22.7%。
这些出口车辆，智舱与国内版本同源，不断涌向巴西、澳大利亚、俄罗斯、挪威，攻城略地。
当它们进入海外，还能打吗？
海外网友：有360全车影像、CarPlay，就很开心了
2024年，奇瑞海外出口汽车规模最大，出口最多的车型——瑞虎7，全年卖出23.8万辆。这款车大多卖向了巴西。
上个月，当地媒体CARBRABUS发布瑞虎7和Jeep指南者对比视频，网友评论踊跃。
“这两款车都很漂亮且科技感十足。瑞虎7更气派，它有360度摄像头，而且便宜7.1万。”
“这辆车内饰出色，改款提升了高品质音响系统、驾驶员座椅三档记忆、语音控制等。”
“Jeep有名气，有标签，但当竞争对手到来时，事情就会改变，只需看看一个有什么，另一个有什么。”
巴西去年卖车263.49万辆，瑞虎7一款车达到2万辆，占比1%。这一比例，放在中国，相当于一款车年销20万辆，妥妥爆款。
性能、售价，固然是瑞虎7吃下巴西大片市场的因素之一，但360度全车影像、语音控制等智舱功能，已初露锋芒。
马来西亚市场，同样注意到瑞虎7的智舱。
“瑞虎7中控屏最重要的点，是支持Android Auto和Apple CarPlay。这是目前马来西亚人很需要的东西。”一名马来西亚媒体人说。
他坐进瑞虎7，点开Apple CarPlay，音乐、地图、Telegram、微信、Wave、WhatsApp、YouTube Music等应用，整齐排开。
同样的24.6吋双联屏，瑞虎7马来西亚版的车机界面，仅是苹果手机内容的映射。
中国市场的瑞虎7，则基于自家LION车联系系统，开发出更多车机应用，界面交互设计更为灵活，卡片铺满全屏。
除了瑞虎7，成批卖向海外市场的，还有比亚迪宋PLUS、海豚、上汽名爵ZS，以及坐着滚装船发往海外的小鹏汽车G6、G9、X9等。
宋PLUS去年海外出口11.69万辆，在墨西哥，年销量突破 10000 辆，被评为“2025 墨西哥汽车展览会年度 SUV” 。
“这个屏幕真的很酷，也很直观，”宋PLUS可旋转的中控评受到巴西本地车评人好评。
宋PLUS巴西版，中控屏的交互逻辑与国内版本相似。
下方是功能控制键，左侧功能栏自上而下，分别是DiLink、DiPilot、车辆设置等。打开DiLink，子菜单包括互联、音响、云控、显示、版本管理等。
只不过，比亚迪将巴西版车型的中控屏语言，从中文翻译成了英文。
其实，巴西官方语言讲西班牙语，能熟练使用英语的大概不到10%。比亚迪宋PLUS自2021年开始出口巴西，但直到2023款宋PLUS车型，车机中控屏语言仍然是英语，这点或许今后可以改善一下。
360度全车影像、可旋转中控屏、简单的语音交互，这些还不是智舱出海的全部战力。当擅长智舱的造车新势力出手，才是真的秀肌肉。
小鹏汽车已开始向马来西亚、泰国等海外市场发售，并计划2033年实现半数销量来自海外。
在马来西亚，小鹏G6一度进入当地电动车销量前五，虽然销量不高，单月一百多台，但这个数字超过了特斯拉Model Y。
小鹏G6马来西亚版与国内版本相比，同样基于小鹏XOS智能座舱系统，座舱芯片算力一致，这就让UI、语音交互、系统快速响应等能力，能在海外继续使用。
不同的是，海外车机版本增加了Android Auto、Apple CarPlay，更方便海外用户无缝使用导航地图、音乐等应用。
G6自然也被拿来和Model Y做对比。
“它比Model Y便宜5.3万，我喜欢这台车，它给的东西非常多，像Drive Mode（驾驶模式），你可以调整。Regeneration（动能回收），特斯拉不能调，小鹏有Low、Medium、High和X-Pedal（单踏板模式）。”
硬件多靠外商，软件自主狂飙
智舱出海，背后是芯片、操作系统、应用软件等一整套方案的海外竞争。
对于国内汽车产业链，智能座舱芯片工艺相对简单，是国产芯片公司发力方向之一。国产智能座舱芯片产品，已有地平线征程3、芯驰科技X9、武当C1200等。
不过，上述几款出海热销车型，智舱芯片大多来自高通，搭载高通8155/8295等芯片，说明国产智能座舱芯片仍有提升空间。
据悉，领克08 EM-P搭载吉利旗下芯擎科技自研的两颗龍鹰一号座舱芯片，以及LYNK Flyme Auto车机系统，将在欧洲等多个国家上市。届时，真正深度的智舱出海，将迈出第一步。效果值得观察。
至于智能座舱域控平台，除小鹏等选择自研，其它车企多与博世合作。截至去年底，博世智能座舱域控平台出货量超200万辆，助力五家车企的20余款车型走向海外。
《出行百人会/AutocarMax》从接近博世人士处确认，博世合作的五家车企中，奇瑞、长城在名单之内。
其实，国内车企具备智能座舱域控自研能力，选择博世，更多在于座舱出海需要适配当地的应用服务生态。
博世是Google Automotive Services (GAS) 认证服务商，对于当地语言、导航地图等本土化方案的开发，响应迅速。
据悉，基于GAS的开发需求由博世中国团队支持。
也有车企如上汽，在尝试智能座舱操作系统OS开源，希望更多开发者加入座舱应用生态的开发。
“海外市场的碎片化特征非常明显，各个国家和地区的用户需求、法规都不一样。”上汽海外出行相关负责人此前告诉我们。
据悉，上汽的全球车可以支持全球32种语言，但要支持不同国家地区的小语种、方言等，满足不同需求，开发成本相应提升。智舱出海，相当于在谷歌、苹果CarPlay夹缝中寻路求生。
开源项目由此上马，成为自研、合作之外的第三条路。
伴随车企出海，本土科技公司如斑马智行等展开协作，针对全新智己LS6海外版—IM6等车型，通过虚拟化提供座舱软件的技术底座，解决不同生态接入问题，接入了Navi、YouTube、Lifestyle、JOOX、Spotify、TikTok、语音等多款海外生态应用。
总之，车企、座舱方案供应商的研发重心在软件方案研发，智舱出海的核心之争，也可以理解为软件之争。
软件能力，离不开组织机制。
中国车的智舱卷得快，与国内车企、座舱供应商的快速组织迭代能力有很大关系，这也是大众等海外车企慢一拍的原因。
如今，大众在中国设立软件公司CARIAD，在中国设立分公司，加快本土化研发，便是为跟上国内的智能化步伐。
在更敏捷的软件组织下，诸如GDPR（通用数据保护条例）的数据保护和隐私法规、生态应用等限制，最终难以阻挡智能座舱出海。
当然，不同国家智舱需求不同，车企、座舱方案供应商的出海路才刚刚开始。
Screens中国区副总裁张磊曾总结十条不同国家智能座舱需求迥异，比如，目前国内的智能座舱功能层级限制到第三级，汽车中控屏的功能层级，欧洲车可以达到四五级以上，甚至可达到七级。
其实，翻看海外对出口汽车的评价时，会发现性能、操控、内饰、售价等因素，仍然是与同级车对比时的关键打分项。
海外消费者对智舱的“魅力”可能还不敏感，比如，即便有小鹏的车已经实现可见即可说、多音区控制，用户仍觉得，能通过波动方向盘滚珠控制空调风量，就是好的。
但当笔者看到海外车机中控屏里，铺满各类手机上的移动应用，还是对智舱出海的未来充满信心。
国家不同，人的需求相通，从简单的音乐、导航需求，到当作一块大平板去使用，再到来一句“Hi BYD”等语音指令召唤车机，演进迟早会发生。
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出行百人会 | AutocarMax
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