想一想，如果不是雷军来造车，不管是传统车企的专业人士，还是互联网行业的IT精英，他们能够取得小米汽车这样的成绩吗？
小米SU7 Ultra预售价81.49万，正式发布的时候售价52.99万，让人有种占了近30万便宜的惊喜，两小时大定突破10000台，一款新车能够有这样的成绩，也就是雷军了。按照这样的态势，一年30万辆的目标不难达成，但我们也必须知道，很多车企可能干了十几年，销量都没有超过30万辆。
性能、科技和豪华兼具，不觉得高价更有面子，而是要贵得有道理，你认为小米只是在卖车吗？
“我们的使命是，哪怕做豪车，也要让更多喜欢我们的人买得起”，不得不说，雷军是懂情绪价值的。
不要跟雷军比营销——这是赞叹，也是警告。
从手机到汽车：除了余承东，谁还能跟雷军比营销？
在科技互联网行业，雷军绝对是“江湖前辈”，他还没有大学毕业的时候就已经“出道了”，自己开发过软件，出过书，开过公司，后来被求伯君力邀加入金山，不到30岁就当了总经理。
尽管是写代码的工程师出身，但雷军对于如何卖东西很感兴趣，他曾亲自到门店跟金牌销售学习，也在大街上卖过软件，可以说对于市场、销售、营销等方面，雷军绝对是内行。
更难得的是雷军非常认真，他简直是把自己当成代码和产品来训练，比如开始做小米手机的时候，他认识到乔布斯那种创始人IP对于产品和公司成功的重要性后，就克服了自己有些内向的性格，主动走出去开发布会，参加节目，演讲……积极传播影响力。在改变自己的决心上，没有几个人能比得上雷军。
所以我们看雷军做小米成功，但要知道成功背后有雷军数十年“滚雪球”的势能。
余承东和雷军同龄，两人都是出生于1969年，余承东要大雷军几个月，他于1993年加入华为公司后，也是从工程师做起，然后一路升级，历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与Marketing总裁、终端BG CEO等，一直做到了华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU 董事长和智能终端与智能汽车部件IRB主任。
两人从做手机开始有交集，余承东在一开始负责华为手机的时候，小米手机已经风靡全国了，但后来华为手机就有了后来居上之势，两家也经常针锋相对。后来，华为和小米又都进入了汽车领域，雷军和余承东也“再战江湖”，这难道是命运吗？
华为和小米的竞争，对行业发展有大贡献。
什么叫降维打击？我们看小米和华为在手机行业的发展就知道了。无论是产品理念还是管理、营销等，很多传统厂家都是落后很多。
而且华为和小米两家的你追我赶也直接推动了移动互联网和国产智能手机进化的浪潮，到了新能源汽车领域，它俩又成了行业变革的推动者。
其实手机和汽车背后是产业链的升级，也是国家竞争的大局，科技自主品牌起来了，它们能够走向世界，参与国际竞争，积极开拓海外市场，其实是一种对外展示的名片，意义重大。
比如华为很早开始走向海外，华为品牌在全球市场都受人尊敬，华为也被视为真正的跨国公司，有世界级的影响力。
竞争是此消彼长的态势，从智能手机到新能源汽车，中国通过激烈的竞争和快速的迭代进化速度打造出了极具代表性的品牌，在它们面前，很多西方品牌就不够看了。
战火从手机烧到了汽车行业，华为和小米以不同的方式自我进化。
跟雷军一样，余承东也有个思想观念转变的过程，他在做P1手机的时候还是重点关注手机指标和工业参数等“硬核”实力，没有从通信产品的思维模式中跳出来。
后来是市场反馈和消费者的反应教育了他，大众消费品市场有不一样的逻辑，余承东带着团队迅速转变观念，跟着市场走，消费者导向，开始注重美学和产品内外品质的融合，打出了“美是一种态度”的口号，从而赢得了消费者的欢心。
既有核心技术，性能又好，品质出众，品牌强，营销力度大，所以华为手机真正在高端市场站稳了脚跟。华为手机的强势给小米手机带来了很大的竞争压力，以至于雷军在发布会上喊出了“生死看淡，不服就干”的口号。
后来因为众所周知的原因，华为手机的发展势头受到遏制，等到余承东再次带队杀入汽车领域后，雷军也不甘寂寞，挟巨资下场造车，他表示不惜押上全部的声誉，最后一次创业。
从一个行业打入另一个行业，这固然是企业发展的战略选择，但也何尝不是行业变局、融合的一种大势？竞争没有终点，物竞天择，市场竞争和大自然的竞争一样，最终活下来的不是最强的物种，也不是最聪明的，而是最能适应变化的。每个企业都需要自我进化才能与时俱进。
雷军和余承东都是顶级营销高手，两人谁更胜一筹？
对传统造成企业来说，残酷的现实让它们明白形势确实变了，改变太慢都可能被淘汰，从华为到小米，新玩家入场带来的不是冲击，而是根本性地变革。
最明显的就是销量的变化，没有人能对此无动于衷，谁的销量大谁有优势，华为和小米能够在新产业站稳脚跟，靠的也是数字，而销量的提升需要营销的加持（突然想起来，小米汽车的高端化难道比手机的高端化容易？）。在这方面，雷军和余承东都非常厉害。
但比较起来，余承东似乎还是更多强调技术和性能，而雷军就更会讲故事，他形象亲民、擅长情绪、情感驱动，比如小米SU7的就被称为“年轻人的梦想之车”。从目前来看，将产品、品牌精神与雷军IP、个人奋斗、价值观深度绑定的模式，效果非常好。
而且雷军和余承东的粉丝有量级差距，彼此触达的群体规模也不一样，从多个维度看，还是雷军更胜一筹。当然以华为的深厚实力和余承东勇夺第一的精神，最终结果怎么样还要再看。
以硬核宣传塑造技术权威，在智驾和中高端市场已经树立了很好的形象，而且华为绑定了众多有实力的合作伙伴，生态圈更大。当然雷军通过投资也是有一圈业内朋友，但两者的资源、条件和战略路径都不一样。
不过从宏观来看，自从特斯拉将OTA升级引入汽车行业后，整个行业就在被颠覆，汽车的智能化趋势已经形成，商业模式和营销方式都是随着大势在变的。从这点来说，雷军和余承东谁的营销更厉害不重要，最后谁给行业和社会创造的价值更大才是最主要的。
