这几天，美国人和欧洲人在乌克兰问题上争的是不可开交，为此法国总统马克龙更是亲自跑到美国，来说服特朗普继续支持乌克兰。
但马克龙的做法却非常“不地道”，他并没有说支持乌克兰会带来什么好处，反而想搞所谓“祸水东引”的把戏，劝说特朗普将精力放在中国身上。
不仅如此，在马克龙不断“使坏”的同时，美国内部也是在继续着各种对华遏制政策，为此，他们甚至还将“大手”伸到了在全球航行的中国船只……
直接“明抢”？
美国贸易代表办公室（USTR）于2月21日提出一项针对中国海事、物流及造船业的提案，计划对中国船只进入美国港口收取单次最高150万美元的费用。
美国人的这一做法无疑就是在“明抢”，因为中国是世界上的造船大国，全球主要的一些民用商船，其实都是由我国负责建造的。
这些在大海上航行的民用商船，为全球贸易的推动和各国民众生活水平的增长，提供了非常多的帮助。
因而美国方面想要对中国船只征收额外费用的想法，其实就是一种破坏世界贸易的“强盗”做法。
而面对这样一种行为，中国在此基础上进行反制，其实也是一种完全正当的做法。
可不要小瞧中方的反制，中国造船业在全球的领先地位，是我们未来进行反制的底气——当前在建远洋船舶达中，中国达到了1794艘，而美国仅仅只有5艘。
在2024年的造船业三大指标（完工量、新接订单量、手持订单量）中，中国更是连续15年全球第一，我们还包揽航母、LNG船、豪华邮轮“造船界三大明珠”，技术实力无可替代。
此外，中国正通过多边机制与国际合作反制单边主义，国际航运业分析指出，若美国一意孤行，部分业务可能转向加拿大、墨西哥等邻国港口，加速全球供应链分化。
而中国主导的物流信息平台LOGINK若被美方限制，反而会促使更多国家寻求替代方案，进一步巩固中国在航运数据领域的话语权。
美国的“天价收费”看似来势汹汹，实则暴露其战略焦虑，中国造船业凭借成本优势与技术创新，已形成难以撼动的全球产业链地位。
若美国坚持“损人不利己”的政策，最终只会让本国贸易商“埋单”，甚至加速航运业“去美国化”。
“使坏”的马克龙
就在美国“明抢”之际，法国总统马克龙在访美期间试图将中国议题作为讨好特朗普的筹码。他声称“对俄软弱将加大与中国、伊朗打交道的难度”，暗示美国应联合欧洲对抗中国。
在这位欧洲政客看来，美国人应该继续与中国的经贸对抗，而不是将目标放在更加“听话”的欧洲身上。
可问题是，对于奉行“美国优先”政策的特朗普来说，马克龙的这个“小心思”其实是非常可笑的。
因为中国的综合国力是非常强大的，美国如果想要对华进行遏制的话，自然就会面临来自中国的强有力反制。
特朗普刚上台的时候，他其实也是希望通过对华征收关税的方式，来迫使中方在与美国得到谈判中进行让步。然而，中方的反制，却超出了特朗普的预计。
这一点，从中方反制之后，一直说要谈判的特朗普，却单方面取消了两国高层之间的通话安排，并且在媒体询问后，没有第一时间表达不满，反而不断将“锅”甩给前任拜登政府等举动中，就可以看出。
所以，纵使马克龙在特朗普面前讲的多么“天花乱坠”，对于美国来说，对付实力强劲的中国，还是更加“温顺”的欧洲，其结果自然是不言而喻的。
在很多媒体报道有关马克龙和特朗普的会面中，其实都看出了特朗普在很多方面并没有对马克龙表现出足够的“尊敬”。
马克龙的外交投机，在中美两国的实力变化下，不仅难以影响特朗普的务实决策，反而可能让欧洲沦为中美博弈的“夹心层”。
今日的中国，早已不是任人拿捏的“软柿子”，从造船实力到多边外交，从供应链韧性到技术突破，每一步都彰显着“大国重器”的底气。
结语
美国的“天价收费”与欧洲的“外交捆绑”，看似来势汹汹，实则暴露了西方阵营面对中国崛起的战略焦虑。
今日的中国，早已不是百年前任人摆布的“棋盘”，而是手握造船业“三大明珠”、全球供应链话语权的“棋手”。
美国若执意将港口变为“收费站”，只会加速全球航运“绕开美国”；马克龙若沉迷于“夹带私货”的外交游戏，也终将让欧洲沦为大国博弈的“背景板”。
中国以实力破局、以合作共赢回应挑战，既是对霸权的反击，更是对全球化未来的坚定作答——世界不需要“新冷战”，需要的是共同掌舵的航船。
