表面上看这是一场技术的较量，实则背后还涉及产业链、商业路线的多重竞争。
撰文丨MANGO
责编丨DAN
设计丨PinZow
2月25日，特斯拉在华正式发布“FSD功能”（完全自动驾驶），一石激起千层浪。消息一出，无论是国内头部的智驾公司还是各大车企，都在关注特斯拉的城市道路自动辅助驾驶的实际表现如何。
同一天，小米SU7（参数丨图片）端到端全场景智能驾驶开启全量推送。还有2月初，比亚迪更是早早打响“普及全民智驾”之战。毫无疑问，高阶智驾真的“卷”起来了，而且有一发不可收拾之势。
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特斯拉FSD，令谁颤抖？
最新消息，特斯拉已经在中国推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶，但是车主需要花费6.4万元才能开通FSD智能辅助驾驶功能，用户体验的门槛不低。作为对比，比亚迪发布的天神之眼高阶智驾是“加量不加价”，消费者无须额外付费也能体验高阶智驾。
值得一提的是，虽然特斯拉今天才刚刚在华发布FSD，但已经有不少车主体验了该功能，并将体验过程以直播或视频形式发布到网上，吸引了大批网友关注。
从网络上流传的视频可以看到，车辆掉头果断，面对施工路段和人车混行的复杂路段表现较为优秀。还有网友在重庆的魔鬼路段实测特斯拉FSD，也给出较高的评价。不过，也有网友在体验过程中发现，特斯拉FSD似乎有些“无视”红绿灯，还存在压实线的情况。
据轱辘哥了解，特斯拉FSD采用的是“纯视觉方案”，主要依赖摄像头捕捉的图像数据，并通过深度学习算法进行处理和分析，实现环境感知和决策。纯视觉方案对算力、数据、算法有着很高的要求，并且在极端天气情况下存在局限性。好处是该方案成本较低，有利于普及智驾。
除了特斯拉外，国内也有部分品牌推出搭载纯视觉方案智驾的车型，包括近期热销的小鹏MONA M03等。不过，作为特斯拉在国内的有力竞争对手，小鹏汽车CEO何小鹏此前高调发言：“2025年年中将推出全面超越特斯拉FSD V13的准L3系统。”包括余承东也曾发表言论称，“不用激光雷达的FSD，在中国注定是瘸腿巨人”。
难道，特斯拉FSD对国内车企并不构成威胁？特斯拉FSD在国内已经沦为过时技术？
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高阶智驾之战，局势大变
由于种种原因，特斯拉FSD入华可谓姗姗来迟。而这几年时间里，中国车企在智能驾驶领域突飞猛进，已经进入到新的竞争阶段。
第一梯队的鸿蒙智行、小鹏汽车、比亚迪，赶在特斯拉FSD入华前筑起了技术高墙。尤其是华为乾崑智驾ADS 3.0，实现“全国都能开”的全场景覆盖，支持高速与城区智驾领航功能。操作起来也十分简单，只要设定目的地，车辆就能自主完成从起点车位到终点车位的全程驾驶。
而比亚迪发布的全民智驾战略，一次性公布了21款带高阶智驾技术的车型，天神之眼三套技术方案分别应用在不同价位车型上。甚至是7万级的比亚迪海鸥也配备了高阶智驾，不得不说比亚迪在技术、价格层面都对高阶智驾的发展产生了深远的影响。
不仅只有比亚迪致力于拉低高阶智驾的门槛，智驾平权已经成为国内汽车行业的共识。像是深蓝、小鹏、广汽埃安、上汽通用五菱等，都纷纷将搭载高阶智驾的车型价格下探至20万级、15万级乃至10万级别。这既是技术不断进步的结果，更是行业竞争和市场需求带来的变化。
因此，还需要另外花费6.4万元才能体验的特斯拉FSD，在价格层面对消费者而言并无太大吸引力。更为关键的是，出于数据安全考虑，特斯拉无法将中国道路数据汇入其全球训练池，因此相对于中国本土玩家，其算法存在先天不足，能否应对中国复杂的路况还是未知数。
当下不少车企将智能化的重点放在“降本”，意在加快抢夺高阶智驾的市场份额。但智驾本身存在局限性，安全问题始终应该放在首位，更不能让用户忽略了其中隐藏的安全危机。包括现在备受关注的特斯拉FSD， 用户在体验测试的过程中，千万不要为了抢夺流量而忽视了自身安全问题，要随时做好接管车辆的准备。
高阶智驾全面普及的时代正在来临，车企间的智能化竞争上升到了白热化阶段。表面上看这是一场技术的较量，实则背后还涉及产业链、商业路线的多重竞争。展望未来，谁才是高阶智驾的最后赢家？答案，很快就见分晓了。
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