原创｜Jaden编辑｜Cong
FSD入华突然就迎来新的进展。
2月25日，特斯拉宣布为中国客户分批次更新软件，推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶，包括车辆识别交通信号灯、自主变道、处理十字路口及匝道等核心能力，这与特斯拉在美国市场推出的FSD现行版本功能层级基本类似。
特斯拉的自动辅助驾驶套件分为三种：一种是免费的基础版辅助驾驶功能，包括主动巡航控制和车道内自动辅助转向；
第二种是32000元的增强版自动辅助驾驶功能，包括基础版辅助驾驶功能，以及自动辅助导航驾驶、自动辅助变道和自动泊车；
第三种是64000元的FSD，除前述功能外还包括识别交通信号灯和停车标志并做出反应，以及在城市街道中自动辅助驾驶。
此次更新针对的是购买了64000元人民币的FSD智能辅助驾驶、配备4.0辅助驾驶硬件的部分车辆。
FSD入华的传言由来已久。
去年4月马斯克突然旋风访华，当时就有传言特斯拉是在为FSD入华做准备。当时的外媒甚至将此次马斯克意外访华看作是一个“分水岭时刻”，“这可能会敞开FSD进入中国的大门，是特斯拉真正的黄金机会”。
而马斯克当时在社交媒体上也对此表达了肯定，变相地承认了FSD入华的消息。
去年6月有消息称，上海临港南汇新城正推动10辆特斯拉开展FSD落地试点，上海自动驾驶示范区已向特斯拉发放道路测试牌照。
去年7月，马斯克在特斯拉财报电话会上表示，预计FSD入华将在2024年年底前获得批准。到9月，特斯拉又表示在2025年第一季度落地中国。
今年1月，在特斯拉发布2024财年第四季度及全年财报后的采访环节，马斯克谈到，中国政府目前不允许特斯拉将训练视频数据传输到中国以外，同时美国政府的限制也禁止特斯拉在中国使用先进的GPU进行必要的计算训练。“这是个有点棘手的难题。”
但特斯拉希望在2025年的某个时候在中国推出受监督版本的FSD。
同时，马斯克提到，中国的交通状况有点复杂，尤其是中国的公交车道。其实中国的交通复杂性，也是现目前国内智能驾驶行业在不断攻破的难点。这些因素对FSD构成了技术上的挑战。
2024年特斯拉全球销量为178.92万辆，较2023年下降1.1%，为10年来销量首次同比下滑。电动汽车业务年营收770.7亿元，同比增长-6.49%，首次出现负增长。
其中只有中国销量保持增长，超65.7万台，创下历史最高销量纪录。
今年1月，特斯拉在英国、法国、德国、瑞典、挪威、荷兰在内的欧洲多个主要市场遭遇重挫，销量暴跌，平均跌幅在50%左右。中美市场也同样在下跌。
中国市场对于特斯拉的重要性变得越发迫切。很多投资人寄望于FSD入华能够带动特斯拉新一轮的增长。
对于FSD入华，中国汽车行业并没有特别焦虑，相反还显得斗志昂扬。
此前包括华为、小米、长城等很多中国车企在谈及FSD入华时，都表达过类似的看法，他们认为中国的道路比较复杂，同时，各家的技术也在不断迭代，也更了解中国本土的情况，FSD进入中国还是需要面对很多实际的本土化的困难。
而且大家都希望FSD能进来，这样大家才能与传说中的全球顶级智驾一决高下，看看谁才是真的最强智驾。
在今天举办的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，欧阳明高院士也对FSD入华表达了他的看法。他说，特斯拉有丰富的算力和优秀的算法，并积累了丰富的数据，其最新版本的确非常优秀，是中国智驾的强劲对手，所以此前他对FSD入华的确有些许担忧。
但随着中国智驾行业的技术发展，尤其是今年DeepSeek的突破，让算力无法与特斯拉匹敌的中国车企，在真正接入DS后，能够凭借相对低一些的算力，与FSD一较高下。所以现在他不用太担心中国智驾的表现不如FSD。
不过，欧阳院士也提到，现阶段FSD入华还是有很多考量因素，包括法规和政策因素等等，具体情况还需要看实际的落地，监管审批仍是最大变数。
而今年中国的整个智驾行业格局也发生了巨大的变化。随着年初比亚迪将智驾拉到10万以下级的车辆，智驾就已经不再是高端的专属，而成为了全民都能享受的科技便利。价格不菲的FSD入华后，同样也将面临中国本土几乎无门槛的“全民智驾”所带来的冲击和挑战。
