如今的汽车市场较量极为激烈，每家汽车企业都希望找到有利于自己的数据，于是汽车销量从年度销量，到月度销量，再到周销量，甚至拿单车销量来比拼，按月度销量数据来看，燃油车已彻底碾压电车。
今年1月份国内汽车终端销量184万辆，环比下滑34%；新能源汽车销量70.5万辆，环比下滑45%；新能源汽车在新车市场的占比为38.3%，跌穿四成，新能源汽车颓势尽显。
从数据可以看出，1月份受春节假期的影响，销量确实不如意，只是从环比下跌幅度来看，新能源汽车的跌幅远超燃油车，显示出新能源汽车的衰退比燃油车更为严重，燃油车已取得绝对优势。
燃油车逆风翻盘，最大获益者却是外资车，1月份热销车型中前三名都是大众的，分别是帕萨特、朗逸、速腾，其中帕萨特是唯一月销量过3万的车型。
凭借几款热销车型，大众一举超越诸多品牌成为中国销量最高的品牌，而国产电车强企的月销量环比腰斩，主要就是它的多款热销电车销量都大幅下跌。
从销量排名数据来看，国产电车强企没有一款电车进入热销TOP10，这与去年它的那款电车长期霸榜第一名形成鲜明对比。
从销量数据来看，它的好几款热销车型都出现暴跌，其中两款热销车型环比暴跌超四成，另一款热销车型更是暴跌六成。
1月份的电车销量暴跌，除了受春节假期的影响之外，另一大影响因素就是补贴空窗期，这恰恰说明电车的销售受到补贴的影响非常大，随着补贴清晰，可能电车的销量将迅速回升。
当然燃油车的销量回升也并非所有外资品牌都获益，本田、丰田的销量继续暴跌，跌幅都超过三成，丰田更因此被国产车企吉利超越，吉利成为第三名。
丰田的大跌让人颇为意外，去年丰田的跌幅远比日产、本田小，丰田也成为日产三强中在中国市场表现最好的品牌，丰田已确定进一步推进中国本土化，推出一款仅有车壳是自研，其他三电、智驾都是中国供应商供应的车型，却没想到1月份反而加速下跌。
吉利则是国产车企中的最大获益者，吉利在新能源汽车市场发展迅猛，在燃油车市场也有很大的份额，这让它在汽车市场的排名不断上涨，不过1月份却被大众击败就有点可惜了。
国内汽车市场已展开新一轮的较量，诸多外资车企以直接的降价优惠之外，还推出一口价等方式，希望取得更多份额，对于他们来说，中国市场是他们无法舍弃的市场，中国市场的汽车销量占全球三分之一，这促使他们必须保住中国市场。
中国汽车企业依靠新能源汽车的快速发展迅速占据优势，一度将外资车占有的份额挤压至三成，但是随着燃油车销量的回升，外资品牌的市场份额回升相当迅速，如今大众重夺第一名给他们的冲击无疑是相当大的，随着补贴的明朗化，国产电车势必发起新一轮的反击。
