【文/观察者网 潘昱辰 编辑/观察者网 高莘】作为世界第五大经济体和第三大汽车市场，印度的汽车销售近年来有所放缓。然而另一方面，昔日以小型车为主的印度市场，其高端SUV的销售却日趋强劲。
据英国《金融时报》报道，印度两大汽车集团马恒达和塔塔汽车的高管日前在接受采访时表示，其售价最高的SUV产品的表现优于其他汽车，这表明在印度，只有最富裕的人才有消费意愿。
“人们更喜欢SUV。”马恒达首席执行官（CEO）阿尼什·沙阿（Anish Shah）表示：“高端产品的增长速度比价格较低的产品快。”他还补充说，虽然小型车的代表K-car有所复苏，但印度小型汽车市场一直没有增长。
为什么是SUV？
GlobalData的数据显示，2024年印度SUV销量增长了14%，是整个乘用车市场增速5%的两倍多。此外，SUV车型占整体汽车市场的56%，比上一年高出5个百分点。
塔塔汽车首席财务官（CFO）巴拉吉（PB Balaji）也表示，塔塔旗下捷豹路虎的SUV产品组合表现“非常好”，他表示，高端市场的消费人群“心情很好，只是在花钱”，对其他任何事情（如经济环境）都不敏感。
2022-2028年印度SUV（深蓝）与其他车型（浅蓝）销量占比 GlobalData
与高端消费群体表现相对应的是：2024年第三季度，印度GDP增长5.4%，为近两年来最低的同比增长率。作为整体经济的关键驱动力，印度城市中产阶级近几个月来因工资增长停滞不前和投资疲软，对商品和服务的需求都有所放缓。
因此，印度储备银行2月将基准回购利率下调0.25个百分点至6.25%，是五年来的首次降息。此外，莫迪政府还宣布了新一轮减税措施，旨在使印度中产阶级在2025-2026年的预算中受益。
然而在此背景下，售价更高的SUV却更受欢迎。
在业内人士看来，SUV约占全球汽车销量的一半，印度消费者更多地购买SUV符合全球趋势。因为消费者对购买离地间隙更高的车型更有兴趣。
如沙阿认为，SUV尺寸更大更高，能让用户在驾驶过程中有更多的存在感，也更能判断路况。
塔塔电动SUV车型Curvv.ev 视觉中国
Global Data南亚汽车总监阿马尔·马斯塔（Ammar Master）进一步表示，SUV的消费趋势来源于以下几点：首先是印度开始有更多消费者能负担得起SUV的价格，其次是更多新车型的推出，再者是小型车无法为消费者提供更多的配置选项，但SUV可以做到。
此外，印度消费者也正趋于年轻化。“年轻一代更精通技术，更愿意为高级驾驶辅助等功能付费。”马斯塔说。
电动车是新的突破口？
另一方面，新能源汽车也被视为扩大印度汽车消费的重要渠道。沙阿预计，到2027年印度的电动汽车市场份额将达到30%，比莫迪政府设定的2030年目标提前3年。
印度于2022年超过日本成为全球第三大汽车市场。但根据行业预测和企业高管的说法，今年印度汽车销量将与日本大致持平，约为420万辆。
然而截至2024年，印度电动汽车份额仍只占年销量的2%。除了产品数量较少外，基础充电设施的不完善以及消费者对续航能力和安全性的焦虑，都阻碍了电动汽车的进一步增长。此外，尽管印度的道路状况在改善，但交通依然十分拥堵。
马恒达电动SUV车型XEV 9e 金融时报
行业数据显示，要达到2030年占据30%份额的目标，印度电动汽车销量每年必须增长近一倍。然而，尽管印度各地的公共充电设施从一年前的约7500台增加到去年12月的2.5万多台，但与全球最大的新能源汽车市场中国相比仍是云泥之别：后者的公共充电设施数量超过300万台。
尽管如此，巴拉吉对印度新能源汽车的未来表现得颇为自信。他将1月在新德里举行的“巴拉特全球移动博览会”称为“电动汽车成为主流”的地方。包括马鲁蒂铃木和马恒达在内的大多数印度汽车制造商，以及比亚迪、VinFast等国外企业，都在会上展示了今年即将发布的高端电动车。
“大家都在投资充电网络，越来越多的车企和行业玩家都在进入这个赛道。”巴拉吉说。
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