455:3，越南80多亿美元修建中越铁路，开口找中国借钱，外交部的回应亮了。
据环球网报道，近日，越南国会经过表决，通过了老街—河内—海防铁路建设投资项目的决议。从投票结果来看，459名的与会代表，其中455投了同意票，该项目计划以压倒性的票数通过。
由此可见，修建中越铁路已经成为越南内部的共识。这条铁路，中方已经规划已久，同时，这也是越南“两廊一圈”倡议中的关键一环，也是该计划修建的通往中国的两条铁路线之一。
由于该铁路沿线经过越南许多重要的制造业中心，而其中的很多企业又依赖于中国的零部件供应，因此该铁路线路一旦建成，将极大促进中越贸易发展。
根据越南媒体的估算，中越铁路建成后，将覆盖越南全国20%的人口、拉动25.4%的GDP和25.1%的工业区发展。因此，这条铁路无论是对于越南的经济、贸易还是国家整体发展而言，都将起到非常大的推动作用。
对于中国来说，中越铁路项目的建成，将意味着“泛亚铁路”的伟大构想，正逐步成为现实。根据相关专家表示，中越铁路未来将与中泰铁路相连接，泛亚铁路的全面打通，将在不久的将来得以实现。一旦这条铁路建成并投入运营，不仅将大幅提升中越贸易合作，还会加强中国与东南亚的互联互通。
此外，这条铁路未来将与中国的高铁系统，以及欧亚铁路网连接，使得越南的货物能以更高的效率通过中国运往欧洲，这也将进一步促进越南的贸易增长。
根据越南交通部的计划，中越铁路建设工期为2026年至2030年。老街—河内—海防铁路全长约391公里，支线长约27.9公里，整条线路采用1.435米标准轨距，设计时速160公里，将承担客货两用的运输任务。
铁路起点设在越南老街省与中国云南河口北站轨道的连接处，终点为越南海防市沥县。如今项目计划定了，接下来就是筹集建设资金。根据越南方面的估算，整个工程大约需要80多亿美元的预算，换算成人民币大概580亿，这对于越南来说并不是一个小数目。
因此，中方明确表示，为了帮助越南顺利的推进项目，中国将通过贷款的方式提供部分资金。对于中国来说，钱不是问题，这条铁路能修建完成才是关键。
另外，中国外交部也在近期回应称，去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意加快铁路项目的推进。对于外界关心的投资问题，外交部这次并没有明确回答。
虽然，站在中国的角度，要我们贷款也不是不行。但仔细查看越南近年的经济数据会发现，其实越南手里头有钱。比如，2024年，越南政府财政盈余大约在1000亿人民币，完全可以覆盖中越铁路的建设资金。越南不愿意出钱，无非就是想将风险外移。结合日本在越南建设铁路受挫来看，中方建这条铁路，还是需要“留个心眼”。
总的来说，中越铁路项目的成功推进，对我们来说是一个好消息，因为这将会进一步提高中国在东南亚的影响力，巩固我们的国际地位。
