盘兴铁路是连接贵州两个县级市盘州市、兴义市的铁路，但却干系重大，因为盘州市2023年的经济体量、人口规模分别占到六盘水的约44%、35%，而兴义是黔西南自治州的州府所在地。
因此，盘兴铁路开通后，相当于把六盘水、黔西南州连接起来了，关系到整个贵州西部、西南板块。
2023年这几个区域的经济和人口状况如下：
盘州市：常住人口107.35万。地区生产总值683.77亿元。
六盘水市：常住人口302.85万。地区生产总值1557.64亿元。
兴义市：暂未找到2023年常住人口准确数据，2022年为101.05万。2023年地区生产总值560.44亿元。
黔西南州：常住人口298.64万。地区生产总值1552.24亿元。
盘州所在地域也是滇黔锁钥，黔西南也是正好处于滇黔桂交界处，对于这一片的区域经济发展，都是很大的利好。
更重要的是，盘兴铁路一旦开通，兴义到省城贵阳，也就是差不多2个多小时的车程，标志着贵州实现了“市市通高铁”，从贵州省内各市（地级市和部分县级市）到省会城市贵阳，都有高铁通达了。
这会让整个黔西南地区对于省会贵阳的向心力更强，省城贵阳对黔西南、六盘水的年轻人吸引力也会更大，而来自于省会的投资、产业也会更加便捷地辐射到黔西南。
此外，盘兴铁路开通，黔西南地区更多的人力、资本、项目等要素，要实现和省会城市贵阳便捷互通，那么盘州就是必经之途，处于滇黔锁钥、昆明到贵阳最短路途的必经之地盘州，其交通枢纽区位也会得到加强。
虽然从兴义到贵阳的乘客只是过境盘州，不一定在盘州停留产生经济效益，但至少从贵阳经过盘州的高铁线路和车次会增加，因为，原先只需要考虑沪昆通道上的大城市，而如今还要兼顾一下省内黔西南地区的内部循环，因此，无论是盘州，还是兴义，都会因为盘兴铁路开通而获益良多，与省城贵阳的交融流动会更加密切。
从贵州省国土空间规划中的城镇等级体系可以看出来，兴义市的定位是区域中心城市，而盘州市的定位是区域支点城市，从分级来看，虽然同为县级市，但兴义毕竟是黔西南州府所在地，因此，是和地级市六盘水市是放在同一个定位序列的，而盘州在下一个等级的序列。
不过规划和现实有差距是很正常的，盘州由于其地缘优势，处于云贵互通和沪昆通道主动脉上，很早就通了高铁，而兴义至今通高铁，也还是要经过盘州借道沪昆通道，虽然没有实现直线连接贵阳，但有总比没有好。
说起来，盘州和黔西南的渊源还是颇深的，历史上，盘州也就是曾经的盘县，拼音“pan”大概率是由“puan”演化而来，也就是“普安”二字的连读音节，历史上，这一片区域都归属于普安州，而普安县如今属于黔西南州，盘县划给六盘水。
其实，如果按照历史渊源和地缘要素来划分州府，其实将盘州、普安一带作为黔西南的州府，也是有一定道理的。
如今兴义之所以成为黔西南州府，可能也有当年为了三线建设时期矿产资源开发等因素，把六枝、盘县、水城三个县合成一个六盘水，普安地界被分为盘县和普安，导致区域内没有更大合适的州府的因素所致。
不管怎样，对于兴义而言，现在通了高铁，虽然还是要借道盘州，但有好过于无。
