近日，大众全新第五代EA888发动机正式在上汽大众安亭工厂投产，并将率先搭载于旗舰SUV途昂（参数丨图片）Pro之上。
作为EA888家族的最新进化，这款发动机迎来了前所未有的技术革新，其中最引人瞩目的，莫过于它首次引入了可变截面涡轮增压（VTG, Variable Turbine Geometry）。这一突破性技术的加入，打破了传统涡轮增压的技术瓶颈，不仅彻底改善了涡轮迟滞问题，还让动力输出更加线性，同时兼顾了更低的油耗和更清洁的排放，实现了性能与环保的完美平衡。
对于熟悉大众动力技术路线图的人来说，VTG并非全新的概念。早在2006年前后，保时捷便率先在911 Turbo车型上搭载VTG技术，使其3.6L发动机能够爆发出高达620马力，并在2000rpm时就输出700N·m的强劲扭矩，成为当时行业内外震惊的存在。
这项技术曾是高性能车的专属利器，如今，它被正式应用到大众的明星发动机EA888之上。在当下电动机正在大杀四方的时刻，五代EA888的改变，不仅是大众动力系统技术升级的里程碑，更是燃油发动机在新时代下的一次奋力突围。
突破传统：VTG如何改变涡轮增压技术？
涡轮增压器的核心工作原理是利用发动机排气推动涡轮旋转，带动进气侧的压缩机，将空气压缩后送入燃烧室，提高燃烧效率，从而提升发动机功率。然而，传统涡轮增压器存在一个不可忽视的问题——涡轮迟滞（Turbo Lag）。
简单来说，就是当发动机处于低转速时，由于排气压力较低，涡轮增压器无法提供足够的增压，导致动力响应滞后；而在高转速时，增压效果虽然明显，但排气背压的增加又会影响发动机的高转速性能。这种不均衡的增压特性，使得涡轮发动机在低转速时动力不足，而在高转速时动力过剩，影响了驾驶体验。
为了解决这一问题，五代EA888采用了可变截面涡轮增压技术（VTG），它的核心创新在于：涡轮壳体内增加了一圈可调节角度的导流叶片，可以根据发动机的不同工况动态调整涡轮入口的通道大小，实现对增压效率的精准控制。具体而言：
•在低速低负载时，导流叶片关闭，涡轮通道缩小，排气流速增加，涡轮可以更早介入，实现快速增压，减少涡轮迟滞，让低转速时的动力响应更为灵敏。
•在高速高负载时，导流叶片打开，增大排气通道，降低排气背压，使涡轮在高转速时仍能提供充足动力，同时优化燃烧效率，减少能量损耗。
这一技术的本质，是让涡轮的工作状态更加“智能”，不再局限于固定的增压特性，而是能够主动适应发动机转速的变化，确保全转速范围内的增压效率最优。这不仅提升了驾驶体验，也让燃油经济性和排放控制达到了新的平衡点。
五代EA888的性能进化：数据如何证明VTG的优势？
从技术角度来看，VTG的引入已经足够让人兴奋，但更关键的问题在于：它在实际驾驶中究竟能带来怎样的提升？让我们通过EA888 Evo 5与前代Evo 4的对比数据，直观感受VTG技术的优势。
•扭矩响应速度更快：在1500 rpm的低转速区间，Evo 5可以在0.4秒内建立320Nm的最大扭矩，而Evo 4需要更长的时间才能达到相同扭矩。意味着低速起步、超车、出弯时，Evo 5能更快提供动力，驾驶体验更加流畅。
•动力输出更加线性：Evo 5的涡轮响应时间缩短至1.9秒，相比Evo 4的2.3秒提升显著。无论是城市驾驶还是高速超车，油门的每一次踩下都能获得更迅速的动力反馈，让驾驶更具信心。
•优化燃烧效率，降低油耗与排放：在全域不加浓混合气的前提下，Evo 5仍能维持150kW的最大功率输出，而Evo 4在相同排放标准下则会出现显著的动力损失。这意味着VTG不仅提升了动力，同时减少了燃油消耗，并且符合更严格的排放法规。
从数据上看，EA888 Evo5的升级不只是纸面上的参数提升，而是真正改变了发动机的动力输出特性，使其在不同转速区间的动力表现更加均衡，减少了传统涡轮发动机的动力迟滞，同时优化了燃油经济性。这不仅让驾驶者在日常使用中获得更好的体验，也为应对未来更严苛的环保法规提供了解决方案。
技术革新的意义：最大化挖掘燃油机的潜力
EA888系列发动机自诞生以来，一直是大众品牌的核心动力单元，从最早的EA888 Gen 1，到如今的第五代EA888，每一代产品都在寻求更高效、更环保、更强劲的进化。而VTG技术的引入，无疑是EA888 Evo 5迈向更高境界的关键一步。
这一技术的革新，代表了大众在涡轮增压发动机上的技术路线调整：在电动化尚未完全普及之前，通过精细化的增压控制技术，最大化燃油发动机的性能潜力，同时满足更严苛的环保标准。这一方向不仅对大众品牌自身具有战略意义，也为整个行业提供了一种值得借鉴的动力优化思路。
从驾驶者的角度来看，VTG技术的应用意味着：
1.低速更灵敏：减少了涡轮迟滞，城市通勤更轻快。
2.高速更顺畅：动力线性输出，长途驾驶更稳定。
3.油耗更经济：优化燃烧效率，降低油耗，减少排放。
而在参数上，第五代EA888发动机在1700到4500转速范围内都能实现400牛米最大扭矩，在5000到6500转速范围内都能实现200千瓦最大功率。相比竞品，最大功率提高10%，最大功率转速范围扩大了超过3倍，最大扭矩转速范围扩大了近2倍。
在如此强劲的动力输出的加持下，途昂Pro动力性大幅提升。百公里加速仅需7.6秒，60到100公里超越加速只要4.6秒。另外，优异的发动机动力性大大减少变速箱换挡次数，提高驾驶舒适性，使得途昂pro有媲美电车的驾驶体验。
可以预见，随着搭载VTG技术的第五代EA888在更多车型上的推广，未来的涡轮增压发动机将朝着更智能、更高效、更环保的方向发展。在电动化时代全面到来之前，大众第五代EA888不仅让燃油车的动力体验得到了质的飞跃，也让我们看到了内燃机技术依然存在巨大的进步空间。
