2月16日凌晨1点，新丰镇车站依旧灯火通明，火车往来穿梭，一片繁忙景象。“600Kpa，成功了！”看着检测台上显示的数值，卫斌难掩内心的兴奋。这已经是他今天完成测试的第37台列尾主机了。
列尾设备是火车运行时挂在尾部的一块电子监控装置，宛如火车的“小尾巴”一样，在保障列车运行安全、监测风压、确认完整性、提供位置信息等方面发挥着重要作用。
新丰镇车站位于西安市临潼区，是全国货车办理量最大的编组站之一，日均办理车达到3.3万辆，平均每2.6秒就有一辆车通过。卫斌工作的新丰镇机务段毗邻新丰镇车站，这个段配属机车近900台，承担着陇海、宁西、包西等18条线路，共计4400多公里的货物运输生产任务。如此庞大的规模，使得列尾设备的安全与质量管理显得尤其重要。
春运期间，运输压力陡然倍增。今年春运的第2天，卫斌接到一项重任：在新丰地区全面试点投用的新型列尾装置——双模列尾。相比单一频率的单模列尾，双模列尾具备智能识别12条线路特征参数的强大功能，能够实现“一对一”精准通信，可以有效排除干扰，大幅提升通信质量。
“刚开始心里确实没底，就是想着要往前冲，一定要把列尾质量搞上去！”回忆起接到任务时的情景，卫斌眼神中透着坚定。在屏蔽室内，检测平台上的数字不停跳动。从风压传感器校准，到主控板工作电流测试，每一台列尾主机都要历经10道严格的检测工序，每个参数误差必须控制在0.5%以内。为了在最短时间内掌握设备的参数和数据检测技术，他潜心学习，连续一周吃住在单位。
20时10分，检查检测设备预热；20时20分，开始首轮主机检测；23时，核对当日数据……对待工作，卫斌始终一丝不苟，这个习惯他已经坚持了12年。他的工作手册上密密麻麻地记录着每台设备的“健康档案”，从电路板焊点到密封胶条，35项参数他都烂熟于心。参加工作以来，经他检测的列尾主机已超过上万台次。
双模列尾机车台全面启用后，卫斌的工作更忙碌了。他不仅要负责列尾设备的日常维护与管理，一旦设备出现故障，还得指导维修与调试，确保设备能够及时恢复正常使用。经统计，投用以来，双模机车台与双模列尾主机的通讯匹配率提升至98%，列车尾部风压异常报警准确率更是高达99.8%。看到这些数据，卫斌平日里严肃的脸上，也终于增添了几分欣慰的笑容。
每当看到列车鸣笛，缓缓驶出车站，尾部的列尾装置闪烁着红光，卫斌的心里都感到由衷的踏实。
（师润润 徐海龙 牛宏伟 袁建锋）
责任编辑：安心 审核：杨勇
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