和互联网上的舆论环境并不相同的是，刚把理想MEGA开回家停在路边，就有一对老夫妇过来“围观”，他甚至还知道“冰箱彩电大沙发”。第一个晚上，“哨兵模式”记录下的对MEGA感兴趣的路人有三四个之多。而整个春节期间，家里坐过MEGA的亲戚朋友，对这款车外观的评价都是“漂亮”。
而刚刚过去的1月MPV销量榜单，MEGA已经超越小鹏X9，仅次于极氪009和极狐考拉。也许距离当初李想的“豪言壮语”还有不小的差距，但MEGA已经逐渐找到了属于自己的“舒适区”。
数据截取自易车销量榜单
这对于今年将要推出纯电系列产品线的理想汽车而言，有着比销量更重要的意义。
另一方面，当“外面全是‘小理想’”的时候，对于理想来说，除了“冰箱彩电大沙发”，也需要找到新的增长曲线。
根据《21世纪经济报道》消息，理想最近调整了决策层架构，通过了“智能汽车战略闭环管理方案”，总裁马东辉担任智能汽车战略负责人，为智能汽车领先战略的规划和落地负责，同时由其担任“产供销联席会”主任，此前这个职位由李想本人担任。
这意味着汽车业务形成闭环管理，进行产供销的深度协同，由马东辉负责所有和整车相关的产供销决策。这被认为是随着理想的汽车业务逐渐成熟，李想需要腾出更多精力关注AI领域。
理想汽车董事长兼CEO 李想
一方面，过去一年尽管理想汽车在MEGA上出现了波折，纯电系列产品也被延后，但全年依然拿下了新势力的销量冠军，Q3的营收和利润也保持增长，这为李想思考未来战略奠定了基础；另一方面，在去年底“2024理想 AI Talk”中，李想已经埋下了人工智能战略的伏笔。
彼时，DeepSeek甚至还没有出圈。而众多车企纷纷宣布接入DeepSeek，是几乎一个半月之后的事情了。
从这点来看，李想对于人工智能的思考，的确要先人一步。
率先接入DeepSeek的不是理想车机？
2月19日，理想汽车宣布旗下人工智能助手理想同学App全面接入DeepSeek R1&V3 671B满血版，并实现与理想自研MindGPT大模型的双向自由切换。
看上去似乎和最近很多车企纷纷接入DeepSeek没有太大区别，但相比于很多车企已经要将DeepSeek应用搭载上车，理想却选择了在理想同学App里首发。
其实不仅理想，作为新势力三强的蔚来和小鹏也都保持了相当的“克制”，何小鹏甚至在与周鸿祎的对话中说：“大多数宣布接入DeepSeek的车企是web调用一下接口，对drive没有那么大的价值。”
对于理想来说，有Mind GPT加持的车机端理想同学，在日常用车场景下的交互体验其实在行业中已经处于头部水平，DeepSeek的加入可能对于体验是从90分到95分的提升。
但理想同学App昨日宣布更新后，我们从社交媒体的反馈来看，很多人表示相比原生DeepSeek，在理想同学App里运行的“满血版”甚至更加流畅，也不会出现“服务器繁忙，请稍后再试”的情况。这对于理想同学App来说，是一个迈出理想车主圈，实现破圈的机会。所带来的体验提升、使用场景扩大和用户数量增长，都是更加事半功倍的。
而更深层的，可能是DeepSeek对于理想而言，是锦上添花，而并非成为人工智能企业的“必要条件”。
大洋彼岸的另一个新闻可以给我们一些启发。
马斯克在2月18日发布了Grok-3大模型，Grok是马斯克创办的xAI公司开发的基于LLM（大语言模型）的聊天机器人产品，类似于ChatGPT和DeepSeek。而Grok一个很重要的价值，就是与特斯拉汽车的深度整合，以促进座舱交互、自动驾驶FSD能力的提升。
早在去年，英伟达高级研究科学家Jim Fan就曾评价过Grok-1.5V对于解决自动驾驶边缘案例的潜力：
简单来说，Grok-1.5V具备更好的推理能力，同时配合特斯拉自己拥有的丰富、成熟的数据（Open AI/Google并不掌握的），可以使得FSD的体验大幅提升。
这就是LLM与VLA（Vision Language Action Model，视觉语言行动模型）之间的连接所在。
李想此前也讲过：“我们的大语言模型Mind GPT是认知智能，连接数字世界；而自动驾驶是空间智能，关乎物理世界。我们坚信认知智能与空间智能的结合——VLA是一个更值得相信和追求的机遇。”
以现阶段的行业标准来看，理想同学和自动驾驶是分割的两个独立板块，但李想说过，因为理想同时深度做这两个领域，所以知道未来有一天这两个领域会连在一起。
其逻辑链条在于，VLM（视觉语言模型）可以使用通用LLM训练，但VLA无法做到，这也是为何头部企业都选择自己深耕。
从MEGA到“i”，理想卖车的新阶段
理想要成为人工智能企业，是一个远期的目标和方向，而在眼下，理想也要面对“外面都是小理想”的销量挑战。
最近几天，理想i8的伪装谍照以及一份拍摄通告开始在互联网流传。尽管目前坊间对于哪款车型会最先发布仍有争论，但至少，理想的下一款纯电车型已经不远了。
也许但从销量数字来看，理想的首款纯电车型MEGA并不算成功，但MEGA为理想打造的地基，其实是很坚实的。
在春节期间，我在社交媒体上聊到MEGA的5C充电体验时，就有网友回复认为MEGA的尺寸太大，但是产品本身的性能和补能体验都是“拉满”的，他甚至会期待一台尺寸更小但是带侧滑门的理想纯电车。
也许“侧滑门”暂时会失约，但理想纯电车还是有很大希望重塑信心的。
首先，从MEGA上市至今的口碑来看，纯电车型核心的续航、补能体验都是非常不错的，在北方冬天、满载6人、全程高速的场景下，MEGA开出了20kWh/100km的能耗表现。而目前MEGA独享的5C超充，几乎不会出现排队现象，而即便需要排队等待，一台车实际的充电时间也只要10-15分钟左右。
其次，对于延续MEGA风格的外观设计，其实也并不用太过担心，事实上从MEGA实际的反馈来看，很多用户对于其外观评价是正向的，更何况i系列进行了进一步的优化调整。相比之下，我们可能更期待内饰层面的变化，尽管MEGA的内饰用料与质感都达到了50万级别车型的表现，但的确相比于“划时代”的外观设计，内饰稍显平庸。
过去一年，理想也并没有停止对补能网络的建设，而这将决定i系列大规模上量后的补能体验。
截止发稿，理想全国布局超充站达到1859座，这包括了理想5C超充站和城市超充站，以及3047座优选超充站（峰值功率≥200kW，高稳定）。作为对比，蔚来布局超充站2667座，极氪（截至2024年12月底）自建充电桩1468座，其中800V超快充极充站800座。
而如果对比去年12月25日的1405座超充站，理想补能网络的建设速度还是相当可观的，这也为今年纯电产品的铺开奠定了基础。
尽管理想并未公开任何关于i系列的产品信息，但在产品力层面，有了MEGA的基础，i系列的体验“下限”也一定很高，叠加上理想对于人工智能、自动驾驶这些领域的思考和布局，i系列也会有更多新的“品牌故事”可讲。
李想说理想汽车的核心驱动力是“成长”，是通过学习，再去验证，最后形成成长。
表面来看，2022年6月理想L9发布的时候，“冰箱彩电大沙发”本身就是足够强的竞争力，但在3年多之后的今天，当友商们都已经学会了“冰箱彩电大沙发”的时候，理想的成长在于其对产品的极致追求、对智能化的更深层理解——同样的“冰箱彩电大沙发”，理想可以做到更加极致，同样的双联屏车机，理想也可以做得更懂用户。
这点其实很像苹果，iPhone手机在很多参数上其实并非行业领先，但它的生态体系、系统优化以及最终用户所感受到的使用体验，仍然是很多友商所无法比肩的。
大公司视点
李想在采访时曾经提到，他每周会参加四到五次的AI会议，有一个每隔一天的会议和一个每周一次的AI例会。如果按照当时李想每周9个会议的日程来看，他几乎已经拿出一半的精力关注AI。
过去，也许很多人都会认为理想的成功是因为对产品的关注和追求，是“冰箱彩电大沙发”。但市场上越来越多的“小理想”开始出现时，证明了仅仅依靠产品，是很难让一个企业获得更长期的竞争力的，更何况是在当下这样的竞争与内卷环境之下。
理想的新故事，一方面是“新鲜感”，当L系列诞生超过3年之后，由MEGA开始的纯电产品正在另外一条路径上逐渐看到光明；另一方面则是技术的“护城河”，不是追随DeepSeek的营销，而是构建自己的人工智能世界。
而这，是比造车本身更广阔的未来。
