据《海外网》报道，越南国会于2月19日批准了一项铁路项目投资计划，该铁路线从越南最大的北部港口城市海防向西延伸至与中国云南省接壤的城市老街。报道称，该铁路主干线全长约390.9公里，三条支线长约27.9公里，总成本约83亿美元。这条铁路线被认为将加强中越两国在共建“一带一路”倡议和“两廊一圈”框架下的伙伴关系。
中国外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会时，有记者提问：越南国会批准了一个耗资80亿美元的铁路项目，该铁路线从越南北部最大港口城市通往中越边境城市，旨在加强两国之间的联系并便利贸易往来。中方对此有何评论？郭嘉昆表示，去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意将加快老街-河内-海防标轨铁路可研和同登-河内、芒街-下龙-海防标轨铁路规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路连接线工作。具体的情况请向主管部门了解。
越南总理范明政（资料图）
“这意味着泛亚铁路正逐步成为现实。”专家表示，中越铁路未来将和中泰铁路相连，实现泛亚铁路联通的梦想。一旦这条铁路建成并投入运营，将大幅提升中越贸易，加强中国与东南亚的互联互通。此外，将这条铁路与中国的高铁系统以及欧亚铁路网连接后，越南的货物能更快、更便宜地通过中国运往欧洲，这将促进越南的贸易增长。
“一方面的好处是货物不用折腾。以前中越铁路轨距不同，跨境要换车很麻烦；现在直接对接，省时省钱。预计2050年货运量近4亿吨，运输时间缩短7天以上。”有专家解读道，“另一个好处是带飞越南北方经济。铁路能拉动沿线工业区、港口发展，云南货物也能直通东南亚。这条铁路对越南和中国之间的贸易合作是很大助力，目前在越南北宁做生意的中国人已经很多，铁路通后会更多。”
越南总理范明政（资料图）
然而正当中越铁路项目传来好消息之际，越南却一直背刺我国。自2022年起，越南对非法侵占的南沙岛礁展开大规模填海造陆行动，其中柏礁的扩建格外引人注目，为南海局势增添了新的不稳定因素。多方资料显示，越南填岛工程有着明确的战略意图，以柏礁为例，通过西方卫星影像分析可知，其面积已扩大近10倍。同时疏浚出的299米宽航道甚至可让万吨级军舰畅行无阻，另外3000米的跑道更是让类似苏- 30等重型战机具备了起降的条件潜力。
外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会。有记者提问，中国一直声称南沙群岛的柏礁是中方领土，但是自20世纪80年代以来，这里一直被越南占领。根据中国自然资源部的一项研究表明，越南通过填海造陆将柏礁扩大了10倍。同时越南还疏浚了一条299米宽的航道，其宽度足以让军舰等大型船只停泊。请问中国控制柏礁的可能性是否越来越小？郭嘉昆表示，南沙群岛是中国的固有领土，柏礁是南沙群岛的一部分，中方一贯反对有关国家在非法侵占的岛礁上开展建设活动。
越南总理范明政（资料图）
除此之外，在越南试图变本加厉的舞台上，中国已然做好充分准，中国有着充足的选项来保护自身核心利益。值得玩味的是，此次事件折射出越南“双轨策略”的复杂性。一方面，越南批准了与中国铁路项目的对接，经济合作迅速推进；但另一方面，却在南海的问题上小动作不断。这种“两面下注”的策略固然可以眼前得利，但也是一种冒险。越南试图利用南海资源的同时，又希望从中国的经济增长中分一杯羹，无异于在刀刃上跳舞。
