对不起，还是合资燃油车。
作者 | 周永亮
编辑| 靖宇
2025 年 2 月 10 日，比亚迪以颠覆性策略，再次改写行业规则，一次性在 21 款新车上搭载「天神之眼」高阶智驾系统，并首次将高阶智驾普及到 7 万元市场。
这彻底改变了消费者对比亚迪智能驾驶的认知，以前被视为短板的智能驾驶，如今反而成为了比亚迪的卖点之一。
随着「智驾平权」的提出，业内的讨论和争议也随之而来，焦点集中在「到底什么是高阶智驾」，以及比亚迪这次的矛头，又指向了谁？
当时发布会后，网络曝光华为终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东称，「智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！」
长城汽车董事长魏建军表示，「智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术，应该满足用户高频的处境场景，追求极致的用户体验和极致的安全。」
新的智驾标杆、老牌传统厂商的紧张，算是对这位习惯性掀桌友商的回应。但比亚迪真正要「狙杀」的对象，其实是已经在新能源转型时代被打残的燃油车——「油转电」折了的半条好腿，现在又要被国产车的智驾再补上一脚。
01
智驾，7 万！
2024 年 8 月，比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生在接受采访时透露，他们的目标是在未来两年内，让中端及大众车型也能搭载高阶智驾，甚至希望普及至 10 万元以下的车型。
但仅仅半年后，比亚迪就打出了「智驾平权」的口号，7 万级别的车也标配高阶智驾。这背后是比亚迪在 2024 年下半年加速了这一进程。消息称，比亚迪董事长兼总裁王传福对智能驾驶的重视程度超乎寻常，甚至在晚上十一二点，也常常会打电话和杨冬生讨论智能驾驶的问题。
7.98 万的海鸥，也搭载了高阶智驾 | 图片来源：比亚迪
在技术路径上，比亚迪采用了多条腿走路的战略。一方面是自研，比亚迪通过自主研发芯片、域控制器和传感器等核心技术，进一步降低了成本。据 36 氪汽车和晚点 Auto 的报道，比亚迪天神之眼 C 平台的成本控制在 4000 元-5000 元之间，而业内同类方案通常需要 6000 元-7000 元。这让比亚迪技术自给自足和成本优化上拥有了优势。
与此同时，比亚迪也积极与多个智能驾驶供应商展开合作。合作伙伴包括 Momenta、地平线和博世等公司。比亚迪调集了数千名工程师，将低、中、高阶智驾搭载到比亚迪超过 20 款车型上。
这次比亚迪通过标配「天神之眼」加速高阶智驾的普及，也对中低端市场形成了降维打击。
此前，只有在 20 万级别的车型中，才标配了高速 NOA（自动导航辅助驾驶），城市 NOA 功能通常需要额外付费，且多见于 25 万以上的车型。
随之而来的结果，是一部分车企将跟随比亚迪的步伐，推动智能驾驶「平权」，让更多消费者能够享受到高阶智驾。目前长安、吉利、奇瑞等车企已经有所动作。
搭载比亚迪天神之眼高阶智驾的车型 | 图片来源：极客公园
同时，特斯拉、华为等依赖智能驾驶溢价的品牌，则面临挑战——维持智能驾驶的溢价优势，必然需要投入更多的资金和技术资源，突破智能驾驶天花板，打造出更具代差的体验。这将是未来几年汽车行业的一场重要较量，决定了智能驾驶技术的普及与升级路径。
当然，技术的进步，为华为们提供了机会。尤其是在多模态大模型、端到端训练和算力等方面的发展，为智能驾驶的普及与突破提供了条件。未来三年，自动驾驶可能会迎来巨大的技术拐点，进一步推动高阶智驾从「有与无」的阶段，走向「好用与否」的关键时刻。
这一变革还将深刻影响智能驾驶的商业模式。目前，智能驾驶的商业模式主要有两种：一种是订阅制，另一种是免费标配。例如，特斯拉的 FSD（全自动驾驶，中国大陆尚未推送）功能，买断价格高达 6.4 万元，而增强版自动驾驶（EAP）也需要 3.2 万元。目前，特斯拉最便宜的 Model 3 售价为 23.5 万元，整体费用接近 30 万元，
而当「智驾」成为新车标配的时候，选装和订阅模式显然会逐渐「式微」。
02
对燃油车的「最后一击」
不过，智驾平权的最大输家，是燃油车。
过去几年，新能源车的竞争对象并非仅仅是友商，更多的是燃油车，尤其是合资燃油车。
2023 年和 2024 年，比亚迪通过「油电同价」、「电比油低」的策略，带动比亚迪的销量从 187 万辆跃升至 427 万辆，同时也成功推动中国新能源汽车的渗透率从 27% 突破到 50%。
然而，值得注意的是，2025 年 1 月，新能源车国内渗透率为 41.5%，虽然相比 2024 年 1 月仍有一定的提升，但环比跌幅接近八个百分点，且新能源车的月度渗透率已连续五个月环比下滑。这表明，新能源车的渗透速度开始放缓，甚至面临着市场瓶颈。
背后原因之一，在新能源车企如比亚迪迅速扩张的同时，燃油车企并未坐以待毙，纷纷降价抢占市场份额。超低价格吸引了大量原本计划购买电动汽车的消费者，重回燃油车市场。
此外，电动汽车面临的一些固有问题，如续航短板和充电速度慢，始终是困扰消费者的痛点。尤其在北方冬季，很多车型的实际续航里程只有官方的五成或六成，部分消费者因担忧「寒冷天气下的电池衰减」而选择燃油车。
在经历了过去两年大规模的价格战后，降价的空间已经越来越有限，单纯依靠价格战也无法继续大幅提升市场占有率。新能源车渗透率继续冲击 70%、80%，必须要打造「智能+电动」双重代差。
大众的燃油车产品途观 L Pro 也搭载了与大疆车载深度合作的高阶智驾 | 图片来源：上汽大众
相比新能源汽车，燃油车并非不能实现高阶智驾。如上汽大众途观 L Pro 和帕萨特 Pro 等车型已实现较高的智能驾驶能力，奔驰的全新 E 级车则达到了 L2++级智能驾驶能力，接近部分电动车的表现。
但整体来看，节奏确实落后于新能源汽车，这主要是因为技术上的更大挑战。燃油车由于架构、电力供应、系统反应速度等多方面的限制，实现与电动车同等水平的智能驾驶仍存在较大难度，且需要更高的成本投入。
其中，最主要的原因就是供电不足。智能驾驶系统需要强大的计算能力来实时处理海量的数据，这些复杂的运算过程对电力供应提出了极高的要求。但燃油车原本的设计初衷是高效利用燃油来提供动力，它的电气系统并不具备长时间、大功率供电的能力。
其次，智驾系统需要车辆在毫秒级内响应，以应对复杂且瞬息万变的道路环境。相比之下，燃油车的机械结构复杂，动力系统的响应时间较长。比如，驾驶员踩下油门后，车辆需要经历一系列机械传动过程才能实现加速，这中间会产生较大的延迟，无法满足智能驾驶对高效反应的需求。
过去几年，业内一直在说智能化下半场来临，但市场却有自己的节奏。如今，比亚迪在 2025 年喊出「智驾平权」，或许将成为汽车工业的「分水岭」。因为它体量巨大、覆盖了最主流的市场，特别是当 7 万元车型也能实现高速 NOA 时，必然会加速消费者对智能汽车的认知和接受。这将加速新能源汽车的渗透率继续冲击 70%、80%，并成为对燃油车的「最后一击」。
*头图来源：视觉中国
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