2025年，比亚迪用一场技术发布会，为旗下大部分车型配备了高阶智驾，开始普及“全民智驾”。其他车企会不会跟进？智驾竞争会成为今年竞争的主旋律吗？本期《刨根问底》我们继续邀请了行业专家张君毅，和海哥老任聊一聊。
以下为本期视频文字版：
比亚迪智驾突围
另一种「价格战」
新一年的竞争刚刚开始，比亚迪就以“10万元级高阶智驾”为突破口，再次搅动汽车行业。这一举措不仅填补了其智能化短板，更将智能驾驶的门槛拉低至主流消费市场。与此同时，长安、奇瑞等车企也在加速智能化进程，行业竞争从“电动化”转向“智能化”的趋势愈发明显。
比亚迪此次推出的10万元级高阶智驾系统，首次将这个功能下沉至经济型车型。此前，高阶智驾多搭载于20万元以上车型，依赖激光雷达等高成本硬件，而比亚迪通过算法优化与规模化优势，将硬件成本压缩至千元级，开创了“高性价比智驾”先河。
比亚迪董事长王传福说过：“电动化是上半场，智能化是下半场。”尽管比亚迪凭借混动技术稳居全球销量前列，但智驾领域没有处在第一梯队。
此次布局，比亚迪在智驾技术方案基本明确之后，全面发力，凭借自身的规模化优势，快速提升产品竞争力。既是补足短板，也是快速积累数据，为技术迭代奠定基础的举措。
比亚迪采取“两条腿走路”：一方面自研端到端智驾模型，另一方面联合华为、Momenta等供应商开发适配方案。此次天神之眼智驾系统，按硬件配置与功能场景区分，旨在覆盖从基础L2辅助驾驶到高阶城市NOA的全需求谱系。
全民智驾
其他车企会跟进吗
在积累了成熟的研发实力和原始数据之后，比亚迪的“价格战”升级为“技术战”，迫使竞争对手做出选择。
事实上，还有些车企一直以来，都在提升自身的智驾实力，如小鹏、理想等。小鹏将城市NOA下放至MONA M03这样的15万级车型，理想则聚焦“全家桶式”智驾体验，以闭环数据提升模型精度。
而有些传统车企如吉利、奇瑞等可能选择差异化路线，在细分市场保留技术独特性，避免全盘卷入成本竞争。
同时，激光雷达、摄像头等硬件供应商迎来爆发式需求，国产激光雷达价格已降至1,500元以下。然而，规模化背后是利润压缩风险，且车企对“数据闭环”能力的要求，迫使供应商从单一硬件提供转向“算法+数据”综合服务。
可以预见的是，在巨大的成本压力和盈利目标的影响下，跟进全面智驾的车企并不会太多。因为，技术投入和品牌形象并不总是划等号的，豪华品牌如何保持尊贵感，普通品牌如何影响消费者认知，将是接下来车企要思考的重要问题。
如何影响
用户的智驾认知
尽管车企将智驾作为核心卖点，但用户实际使用率仍待验证。例如，L2级辅助驾驶功能（如自动紧急制动、车道保持）因提升安全性广受认可，但城市NOA的复杂场景适用性、人机交互流畅度仍需时间检验。
但我们认为，普及智驾归根结底是一件好事，尤其是对于汽车行业来说。首先，智驾零部件产业能够扩大规模，有利于中长期发展。其次，大量数据的积累有助于软件的开发迭代。对外，同样有助于中国汽车品牌形象的提升。
智驾普及需要伴随用户教育，比亚迪若想实现“全民智驾”，需在功能推广的同时，强化安全使用指引，避免技术滥用引发事故。技术普及的挑战不仅限于市场。
L3级自动驾驶面临法律权责不清、保险体系缺失等难题。如果计划在2025年实现L3量产，需推动政策完善，并与保险公司合作开发专属险种。
此外，数据生态的整合成为胜负关键，比亚迪需打通多品牌数据壁垒，构建统一训练模型，而新势力凭借单一产品线的高效闭环或占据迭代优势。张君毅提到：“智驾的终极竞争在于数据应用能力，闭环数据才能让模型越‘开’越聪明。”
比亚迪的“10万元智驾”不仅是技术突破，更是一场行业洗牌的导火索。短期看，价格下探将加速智驾普及；长期看，数据生态、法规完善与用户教育才是决胜关键。
正如海哥所言，“汽车行业三十年河东三十年河西”，盲目跟风或固守传统均非良策。这场变革中，唯有基于自身定位，在技术创新与市场需求间找到平衡，方能立于不败之地。
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