更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：Wallace、毓肥
2 月 10 日晚，王传福站在比亚迪智驾战略发布会的舞台中央，高声宣布要开创「全民智驾时代」。
随后，比亚迪品牌下共 21 款新车，冠以「智驾版」之名隆重上市。
包括秦 PLUS DM-i、海豚（参数丨图片）等热卖车型，均在保持原价的基础上加入「天神之眼 C」智驾体系，一举让「智驾」下探至 10 万元价位区间。
降低智驾的体验门槛是比亚迪推动「全民智驾」的重要一步，而接下来的问题是，消费者对「智驾」的感知如何，新上市的「智驾版」新车，能否勾起他们的兴趣？
能否撬动大众消费者，关乎着比亚迪智驾普及战略的成败。
其中，大众消费者和老车主的反应能提供一部分参考；电动星球也带着这样的疑问来到比亚迪线下门店，店面的情况和销售的反馈，则带来了另一种视角。
新老车主不同声音
先来看「吃瓜群众」的态度如何。
每当新车上市，意向车主和老车主总是能分成两个阵营，这一次也不例外。
意向车主的「兴奋」和「纠结」与老车主的「哀怨」再一次形成反差，不过相同点在于，「智驾」对于入门消费者不再是被轻易「无视」的产品点。
准车主更纠结
发布会召开的第二天，在某证券营业部工作的朋友龙哥找到我询问一些产品细节。
龙哥本就打算在近期购车，但对他来说买车并非刚需，在考虑到经济的大环境，他一直处于观望中。只是令他没想到的是，观望了一段时间，「智驾版」新车突然上市，而且价格不变、配置升级，他很庆幸自己没有着急下手。
现在新款、旧款车型摆在一起，龙哥更犹豫了。
「之前已经跟销售谈得差不多了，秦 L 全系车型都有一万左右的优惠，我看中的 120KM 中配，落地下来也就 11 万不到。现在智驾版出来，虽然没有涨价，但也没有优惠了，还可能要等车。」
说到底，这是在「老款更优惠」和「新款更高配」之间难以抉择。
未接触过「智驾」的龙哥，照理说会毫不犹豫地选择更优惠的老款秦 L，但他承认，被销售「说动心了。」
「销售说，这个智驾非常厉害，高速、快速路都能用，是行业领先的，可以自己变道、超车。」龙哥还半信半疑地向我询问比亚迪的智驾到底属于什么水准，具备哪些能力，是不是可以做到「自动驾驶」。
做了相应的解答后，龙哥最终决定找个时间去试驾一下，然后再做决定。他表示，过去几年他对「智驾」完全无感，平时关注到的智驾新闻，大多是来自网络上的「事故合集」。
不过这一次，智驾功能由比亚迪推出，而且声势浩大地铺向全部产品线，的确让龙哥有些动摇。出于对比亚迪品牌的信任，他觉得可以给比亚迪，也是给自己一个机会。
越来越多锁单智驾版新车的车友被邀请进群，其中一位车友表示，他最终放弃老款的优惠选择「智驾版」，倒不是因为看中高快领航，而是「哨兵模式」和「代客泊车」两大功能。
这或许传递出来的信号是，经过多年的市场教育，向下普及智驾的时机或已经到来。
老车主在叹息
不是所有人都对比亚迪的「智驾版」新车感冒，而其中意见最大的，恐怕是「老车主」。在车友群内，尤其是刚提车不久的车友表现得有些义愤填膺。
当中「最受伤」的恐怕是 2024 年购买海狮 07 EV 「智航版」的车友，去年只有购买次顶配和顶配才能享受高阶智驾；但 2025 款的海狮 07 EV，最低 18.18 万元的入门版本，就已经配备「天神之眼 C」智驾系统，支持高快领航。
另一个配置差异是，2025 款海狮 07 EV 智驾体系所用的是更先进的「三目」方案，而 2024 款，支持智驾的海狮 07 EV，使用的还是「双目」方案。
正因为如此，车友在群内发牢骚，自称正在「哀嚎」。
也有车主认为，比亚迪应该给老车主一个解决方案，哪怕是「一万元升级硬件」，以获得一视同仁的智驾体验。
业内并非没有先例。
2024 年 11 月小鹏宣布，将开通收费升级芯片众筹服务：老车主付费 4999 元可将座舱芯片从 820A 升级至 骁龙 8295；付费 19999 元，则能让单 Orin 的车型升级至双 Orin-X 芯片，从而满足全场景无图智驾的算力需求。
只不过考虑到老车型的保有量和升级难度，比亚迪车友的「期望」大概率会变成「奢望」 。
令人意外的是，车友们对智驾版新车的讨论并没有持续太久，抱怨主要出现在发布会当晚，到第二天早上，这些声音几乎没有再出现。
原因可能是，比亚迪的老车主们已经有些「见怪不怪」——2024 年 2 月比亚迪推出「荣耀版」车型，降价幅度在 1~2 万元不等；2023 年由比亚迪掀起的「价格战」，则让秦 PLUS 这款 A 级车下探至 9.98 万元。
相比起过去简单粗暴的价格调整，这一次推出「智驾版」反倒显得「温柔」了。已经购买智驾版新车的车主表现得十分坦然，「买别的车也被背刺」。
或许大家都已经麻木了。
卖得好不好？
消费者对比亚迪的「智驾版」新车是否感兴趣，到店客流量、销售方面的一手信息，会是更直接的参考选项。
新车上市后我们多次探店，毕竟是工作日，位于广州天河的三家比亚迪门店（包括王朝网、海洋网）客流表现，和节假日有一定差距。
接待销售告诉我们，当天（2 月 11 日）的确有几波客户来询问智驾版车型。据我们所见，三家门店都分别只有一到两波顾客与销售洽谈，看车的人并不多。
至于「智驾版」新车的表现，2 月 12 日广州某王朝门店销售发出试驾邀请，并强调「明天（2 月 13 日）过来试驾的客户比较多，今天都定了好几台」——销情似乎不错。
到店交流时，销售并没有「强推」智驾版，能够相对客观地给出一些导购意见。
「确实不是所有的客户都有智驾的需求，有的人就是觉得自己开最放心。所以怎么选就看自己，买老款的话有现车、有优惠。智驾版需要等车，可能一到两个月吧，因为产能还没上去，也没有优惠。」
「智驾版性价比也很高，价格不变多了一整套智驾。你可以这样想，花几千块钱买智驾这些功能，其实也挺划算的。」
销售还表示，现阶段最大的问题还是「车没到位」，大部分非旗舰门店都只有一到两台展车，试驾车就更是短缺。
话虽如此，2 月 13 日下午到店试驾过程比较顺利，因为几乎没有同时前来试驾的其他消费者。「工作日是这样的，有一些客户约了周末过来试驾，还有一些车都没试，就盲订了智驾版的新车。」销售如此解释。
体验高快智驾的过程倒没有给我留下多么深刻的印象，反倒是销售演示「代客泊车」功能时，引来了一些到店客户的围观。
重点是，这些围观客户的年纪不小，符合传统的「老司机」形象。简单交流后他们表示，自己倒不是很需要「车子替自己泊车」，只是觉得这样的场面非常「炫酷」，感到相当新奇。
当问到「对智驾版新车感不感兴趣」时，这些「老司机」则未给出明确的答复。
笑到最后更重要
乐观地看，越来越多人开始关注、讨论比亚迪的新车，是「智驾」出圈的好机会。
但这几次探店时现场所见，再加上意向车主和车友群内的言论，可认为至少在当下这个时间节点里，比亚迪新车就算加上智驾能力，其热度也难称「现象级」。
说到底，「智驾」二字的吸引力还是差点意思。
不过这种「吸引力不足」也仅是针对比亚迪内部的纵向比较。如果横向比较竞品的同价位车型，比亚迪的产品体系在维持价格竞争力的同时配备高阶智驾，吸引力自然能够凸显。
如果价格相差不大，且比亚迪的智驾能力表现得「可用」，消费者会选择比亚迪的智驾版新车，还是仅有基础 L2 辅助驾驶的竞品？
这个猜测的答案，最快能在下个月的销量数据中找到。
当我们将时间线拉长，或许当前比亚迪智驾版新车的不温不火，也可以被视为「前期积攒势能」的表现之一。
宏观层面，长安已经先行一步为入门车型配备高阶智驾；吉利汽车也宣布，将在 3 月召开「智驾大会」，届时面向入门车型的智驾战略很有可能落地。
2025 年，包括比亚迪在内的车企，将合共为中国市场带来超过 500 万台搭载高阶智驾的产品。 在如此阵势的冲击下，智驾在中国市场普及似乎也只是时间问题。
这一切的发展，就像当年新能源车的突然爆发一样，而评判「成功」的维度也十分类似：当「奇点」突然来临，才作出反应的玩家已经处于大幅落后的位置。
真正的赢家，总是提前布局的人。
因此，比亚迪的智驾版新车是否「一炮而红」似乎不是那么紧要。更重要的是，当全中国的汽车消费者都在讨论智驾时，比亚迪能不能成为「绕不开的话题」？
不妨留个悬念，我们拭目以待。
（完）
