如果说现在最热的话题，除了《哪吒2》票房频频攀登外，那就是DeepSeek了。
从春节期间横空出世，到重创英伟达股价，再到“全民提问”，这家国产大模型公司杭州深度求索开发的DeepSeek应用的风，也吹到了汽车圈，甚至有可能成为车企智能化发展下一个发力点。
DeepSeek推出的是一个AI开源模型，通过纯深度学习方法让AI自发涌现出推理能力。就在过去短短的一周，已经陆续有近20多家车企高调宣布和DeepSeek展开合作。
1、DeepSeek成为车企“香饽饽”
水滴汽车了解到，这些和DeepSeek合作的车企众多，但合作的程度和方式不同。有的是双方大模型深度融合，有的是聚焦在智能座舱领域，有的车企在整车架构上展开合作，还有车企在营销端展开合作。
具体来看，大模型深度融合的企业有吉利、极氪、广汽，长城、奇瑞、smart等。吉利汽车自研的星睿大模型与DeepSeek-R1深度融合，利用DeepSeek-R1模型对星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练。极氪旗下自研Kr AI大模型与DeepSeek R1大模型完成了深度融合，并且智能座舱助手AI Eva也已集成并即将上线。
广汽集团的ADiGOSENSE端云一体大模型与DeepSeek-R1大模型深度融合。长城研发的Coffee Agent 与 DeepSeek 完成融合适配；奇瑞集团的Lion AI智能化大模型与 DeepSeek 深度技术融合校验。还有smart智能座舱团队宣布完成自研AIAgent与DeepSeekR1大模型融合测试。
将DeepSeek接入智能座舱车型有岚图知音和梦想家、猛士917、零跑、宝骏享境、智己汽车、深蓝汽车、东风风行星海、极狐S5、奔腾小马（参数丨图片）、一汽-红旗等。
营销端展开合作的是一汽-大众，其新媒体AI内容运营数字化平台已全面对接DeepSeek；在架构上展开合作的是比亚迪，比亚迪整车智能“璇玑架构”将全面接入DeepSeek R1大模型的能力，以快速提升车端和云端AI能力。
一时之间，DeepSeek成为汽车领域的“香饽饽”，颇有点曾经车企争先恐后和华为合作的架势，但接入DeepSeek比和华为合作要容易得多。据业内人士透露，现阶段车企不论采用哪种方式接入DeepSeek的技术难度并不大。相比车企自研AI技术和大模型，DeepSeek凭借‘低成本、高适配、中文语境霸权’的优势，让车企拥有以低成本接入AI能力。
可以预计的是，接下来还有更多车企和DeepSeek展开合作。毕竟，智能化早已成为业内公认决定车企未来的胜负手，而以AI为核心的智能化，将是今年汽车行业竞争的关键。
2、技术支持和流量热度兼得
那么“和DeepSeek合作真的能提升车企智能化技术竞争力吗？”
笔者采访了多位业内汽车工程师表示，目前来看大多数将DeepSeek接入智能座舱的企业，只是将车辆的交互模式换成了DeepSeek。而那些在大模型上和DeepSeek融合的企业，在用户体验层面的提升还有待考究。
同样的问题笔者也抛给了DeepSeek，得到是肯定的答案，以下是DeepSeek的回答。
DeepSeek总结了6点它能带给车企的优势，包括有自动驾驶领域、智能化座舱体验、智能制造和供应链、电池领域、用户运营、数据安全。DeepSeek从技术层面分析得很全面，但它还有一点没回答，那就是车企和DeepSeek合作，除了有技术支持之外，还有其他AI应用无法给到的“用户普及度”。
人们都说今年春节，村口大爷都能聊两句DeepSeek。据相关统计数据显示，DeepSeek上线20天全球日活DAU突破2000万，成为全球增速最快的AI应用。DeepSeek日活跃用户DAU2215万，是ChatGPT日活用户的41.6%，超过豆包的日活用户1695万。今年1月，DeepSeek应用（APP）MAU月活跃用户3370万。
最关键的是，相比那些晦涩难懂的AI技术或代名词，DeepSeek“深入群众基础”，接受的范围更广。村口的大爷不知道什么是AI，什么是智能化，但是他知道DeepSeek很牛X就够了。DeepSeek对于普罗大众来说，就代表AI。正如对于很多消费者来说，华为就是智能化的代名词一样。搭载华为智能化的车，甚至不需要过多做宣传，消费者心里就明白，这辆车是智能的。
对于消费者如此痴迷的技术和公司，车企选择跟进DeepSeek，暂且不说技术方面得到什么支持，凭借DeepSeek之名包装自己的智能化，也更容易让普通大众快速意识到这家企业或者这辆车有AI，甚至都不用过多去做宣传。
在智能技术应用端越来越同质化的背景下，这也不乏是一种差异化的营销手段。在这个极致内卷的市场中，对新技术、新体验充满好奇是一方面，但想要让消费者认可，营销也占很重的成分，小米汽车就是很好的例子。
另外在资本市场，在资本对Deep Seek追捧下，宣布和Deep Seek合作的车企股价也顺势而升。吉利公布消息后，汽车的股价在5个交易日内飙升26%。东风汽车公布消息后，股价也一度冲高，涨幅甚至超过12%，随后回落；零跑汽车宣布消息后，股价涨超4%。
3、车企在AI战场厮杀正酣
不论是技术层面、用户体验层面、亦或是营销层面，和Deep Seek合作能带给车企的优势，有待市场去检验。而诸多车企如此积极接入Deep Seek，背后的信号十分清晰：以AI为核心的智能化赛道比拼在中国市场上真正开始了。
事实上，在Deep Seek出现之前，汽车圈“大模型上车”和“端到端”就已经风靡开来。特斯拉率先强调了‘AI汽车’的标签，随后一些新势力跟进。李斌曾说，一个成功的智能电动汽车公司，一定是一家成功的AI公司，小鹏汽车也早已将自身定位为‘AI汽车公司’，理想也宣布成为一家AI公司而不是汽车公司。
进入2025年，传统车企也开始陆续登上桌面。长安汽车和比亚迪接连发布和智能化有关的发布会，长安汽车董事长朱华荣宣布，从今年起长安不再开发非智能化新产品。比亚迪表示，2025年买车看智驾，未来2～3年智驾将成为必不可少的配置，没有安全智驾的车，将成为少数派。吉利也将在3月初发布AI智能化战略布局。还有，众多车企纷纷接入Deep Seek，布局AI。
相关预测显示，2025年中国智能网联汽车市场规模接近万亿元，2030年有望突破5万亿元。毫无疑问，如此庞大的市场，谁能占据领先优势，便能分到更多蛋糕。试问谁不想去拼一把呢？
十年前，马斯克用动力电池重新定义了汽车；今天，AI在重新定义一次。这场汽车AI狂欢赛道上，一个问题也随着浮出：当所有车企都宣称“接入DeepSeek”或者自研的大模型或者其他大模型，所有车企布局‘端到端’上车自动驾驶时，资本市场的红利终会褪去，谁能真正跑出重围？
这个问题DeepSeek也无法给出准确的答案，唯一可以肯定的是，这场比赛的终点，绝不止于‘汽车’这么简单。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
