日前沃尔沃音响造假的消息引起业界关注，车主花钱买的并非宝华韦健，4S店却宣称变为承诺会装原厂音响。官方发布很公式化的发布声明，网友们纷纷吐槽“欺诈宣传”、“店大欺客”、“没有豪华命却得了豪华病”。
对此有网友用DeepSeek分析了一下沃尔沃2025年在中国市场的发展，并给出三个预测：
乐观：成功推出2-3款爆款电动车型，智能化达到本土主流水平，使得年销量突破20万。
中性：维持现状，燃油车销量持续下滑，新能源占据销量比重的40%-50%，市场份额维持在1.5%-2%，年销量在15万左右。
悲观：新能源车型定价偏高、智能化不足导致市场反响冷淡，品牌力被新势力稀释，经销商承压，销量下滑至10万以内。
但从事件上看，沃尔沃在中国的处境或不大可能会转向乐观，若非经销商因为价格战过度承压，或也不会出现这样玩文字游戏的情况。与此同时，从上中下三条预测还能看出，用安全收割有钱人的沃尔沃，也开始变得不安全了，似乎除了作为大本营的欧洲，沃尔沃在其他市场都显得举步维艰……
业绩收缩，新能源惨败，沃尔沃仅剩欧洲市场？
根据沃尔沃2024财报信息显示：沃尔沃集团全年净销售额为5268亿瑞典克朗，同比下滑5%；营业利润为657亿瑞典克朗，同比下滑16%；营业利润率为12.5%，而2023年为14%，收缩了1.5%。而相对的是，2024年沃尔沃全年销量为763389辆，同比增长 7.7%，换而言之，沃尔沃2024年赚的钱少了些。
从全球市场上看，美国为125243辆，同比下滑3%，轻混车型下滑12%。电气化车型方面，纯电车型下滑59%，唯一正增长的是插混车型，增幅69%，可也只有37294辆。而在中国沃尔沃新能源车型全年销量是15766辆，同比微增3%，基本可视为原地踏步。细分方面，燃油车和插混车型均下降，纯电车型增幅超过33%，但基数太小，只有4349辆，换算过去月均销量只有300多辆。
到2了025年1月份，沃尔沃销量为11830辆，同比跌幅约15%，新能源车型依旧没有一款能破千。按照这个势头，沃尔沃新能源今年在中国市场或依旧难有起色，不要说正增长，就算是维持现状或者微跌，都得祭出非常巨大的优惠才行。
可以说不管是在中国市场还是在美国市场，沃尔沃纯电车型都显得有些鸡肋，市场份额非常狭小。也难怪沃尔沃会宣布将目标从“2030年全面电动化”改为“2030年其全球销量的90%-100%将由电气化汽车组成”，或许就是对电气化进程的悲观态度。因此也有人预测：未来沃尔沃纯电车型可能将主打欧洲市场，欧洲之外的市场还会持续收缩。
产品落后于时代，沃尔沃来得及赶上新潮流吗？
回到DeepSeek的预测，沃尔沃如果想在中国市场能有所建树的两个重要抓手，一个是爆款纯电产品，另一个是智能化跟上时代步伐。但从市场反馈上看，沃尔沃新能源想要立足中国，或只能依靠插混——一方面是插混的市场份额持续上涨，2024年已经占总销量的40%，另一方面是相较于惨淡的纯电，沃尔沃新能源在中国发展也只能靠插混。
但前提是，沃尔沃的插混车型在技术得跟得上“版本”才行！
首选是续航，沃尔沃的PHEV车型由于是油改电底子，沃尔沃XC60（参数丨图片） 插混的WLTC续航为64km，换算成CLTC续航仅72km；沃尔沃S90 插混版只有102km。可目前国内中大型插混轿车、中型SUV的CLTC纯电续航都能达到120km以上，并且越来越多新车型已经达到200Km以上。也就是说沃尔沃插混是落后于市场版本，想要获得一星半点的机会，先得把纯电续航提升到150km左右才行，难度堪比换代。
其次是智能，排在首位的是智驾，目前国内已经卷到“库到库城市领航普及到15万元级、高速领航下探到7万元级”，而沃尔沃旗下车还未搭载高阶智驾系统。第二就是智能座舱，就在开年，多家品牌宣布接入DeepSeek大模型，提升车辆的交互能力。
这这方面沃尔沃同样滞后，虽说2024年底传出“吉利支持、引入星纪魅族、自己主控软硬件研发”的消息，可也将其与吉利汽车若即若离的关系表现出来。这同样引起业内猜测：考虑到沃尔沃的独立性，吉利或许不会将包括AI在内的新技术惠及过去，若是如此那沃尔沃在整体技术水平会一直处于滞后状态，这将导致其在中国市场加速败退。
贵言堂：
总而言之，其实相较于ABB，沃尔沃背靠吉利，理论上应该会是成为智能化、电动化、智驾高阶化最快的传统豪华品牌。可到了现在，奥迪加入华为，雷克萨斯官宣落地上海独资造电车，沃尔沃却受困于技术止步不前。因此也有两个结局摆在其面前：要么完全成为被吉利控制，获得新技术再继续竞争中国市场，要么就守住欧洲市场，成为中国新能源技术“出海”的力量之一。
