撰文 / 兰雨
编辑 / 兰雨
蛇年开工第一周，中国股市“最靓的仔”除了DeepSeek概念股，也有比亚迪。
2月6日，比亚迪宣布将召开智驾发布会，当天，它的股价随即涨停，港股五个交易日内上涨21%，A股三个交易日内上涨超15%，市值飙升1332亿元。不仅如此，跟随比亚迪“大涨”的还有它的供应商们，市场开始讨论“比亚迪智驾概念股”。
2月10日，比亚迪的智驾盲盒正式打开，相比“抢跑”的长安汽车给出“今年开始将在10万级别车型搭载激光雷达”的“大饼”，前者更为实际，做到“全覆盖”的同时还能“加配不加价”，将自家的“天神之眼”高阶智驾系统下放到7万元级别车型，过往只有少数消费者选择的“智驾”，直接被打造成核弹级别的攻势。
而这样把技术和成本组合在一起的出拳方式，影响时间至少会在6个月以上，智驾技术储备不足的车企，短时间内是难以跟上的，也不怪网友调侃：“这么一整，友商又要睡不着了”。
更为关键的是，2025年比亚迪手中的牌不止这一张，全新超充“天闪技术”、“第二代刀片电池”都将于本年度发布上车。
可以预见的是，拿起“智驾”发起强势反击的比亚迪，将为今年中国汽车市场的销售情况带来诸多变量，今年的“成绩单”也留下了更大的想象空间。
高阶智驾卖白菜价，比亚迪无短板可言
近几年，比亚迪一开工就会直接甩出“王炸”，搅得牌桌上的其他玩家无法淡定。
2023年，比亚迪喊出“油电同权”口号，用“998”的“冠军版”给了市场小小的震撼；2024年，比亚迪“百尺竿头，更进一步”，带头打响新能源汽车价格战“第一枪”，以“798”的“荣耀版”对合资车企展开无差别打击，开启“电比油低”时代。
2025年，比亚迪打出以前年中才会打的技术牌，不再单纯用价格说话，而是用“天神之眼”高阶智驾打出一套组合拳，上到了一个全新Level。
事实上，市场对比亚迪这套可以实现高快领航、城市记忆领航等在内的高阶智驾方案并不陌生。2024年年初，“天神之眼”首次应用于腾势N7（参数丨图片），随后比亚迪新车或改款车型陆续搭载。
但对于拥有庞大销量“帝国”的比亚迪而言，即使王传福早在2018年就表明新能源“下半场是智能化”，集团内部一些产品拥有智驾能力，也依然掩盖不了外界对其智能化的刻板印象。并且，如王传福所言“2025年将成为全民智驾的元年”，智驾成为整个汽车行业绕不开的必答题。
多种因素叠加之下，比亚迪挥起镰刀砍向自己的“短板”——智能驾驶。只是没想到，它一出手就是核爆级别的攻势，起售价仅6.98万元的海鸥，其次低配版（7.88万元）也拥有智驾功能，将高阶智驾下放到7万元级别，彻底碾碎“智驾溢价”。
2024年11月，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓在首届用户盛典上对外透露称，海洋网的目标是希望在海鸥上搭载智驾系统，实现智能平权。只是没想到，百日之后海鸥就拥有高阶智驾功能，还是以这么“平权”的方式实现。
可以预见的是，以后不支持高阶智驾的车型，卖车时会很尴尬：“隔壁7万多的海鸥都有高阶智驾，为何你们比它贵还没有？”
全民智驾核心——天神之眼C
与长安一样，比亚迪同样准备了应对不同价位段产品的高阶智驾方案，按照硬件、芯片算力的不同分为A、B、C等级。
天神之眼A是百万级豪华品牌的专属，采用DiPilot 600算力平台，配备3颗激光雷达，内置两颗英伟达Orin-X芯片，算力可达512 TOPS；天神之眼B搭载1颗激光雷达、1颗Orin-X芯片，主要应用于腾势及比亚迪品牌，可实现城市领航辅助驾驶功能，高快领航等场景的表现稳定性也有所提升。
天神之眼C是比亚迪全民智驾策略的核心，基于DiPilot 100算力平台打造，采用5R12V12U硬件组合（5颗毫米波雷达+12颗摄像头+12颗超声波雷达），芯片采用的规格则有两种，分别是算力84 TOPS的Orin-N和128 TOPS的地平线J6M。
在硬件的赋能下，天神之眼C能够在高速/城市快速路上实现自主变道、超车、上下匝道；支持50km/h时速下“鬼探头”刹停、斜方位停车、离车泊入……。
此外，天神之眼C将在年底开通能实现局部城市领航辅助效果的城市记忆领航功能，虽然无法做到像华为那样在城市道路“有路就能开”，但复杂路口通行、与其他车辆变道博弈等功能不在话下，与行业目前都在竞逐的“高阶智驾”持平。
更重要的是，“天神之眼”高阶智驾全系搭载的做法，很有可能彻底摧毁智能驾驶现有的收费模式，比如：特斯拉FSD每月200美元的订阅制，问界3万元高阶智驾包的买断模式，理想MAX、PRO版相差3万元的高阶智驾随车附赠，比亚迪则是将其当成一种配置，在“加配不加价”的模式下，让高阶智驾进入开局即决战的局面。
高阶智驾迎来“真拐点”，合资怎么跟？
“未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。到时没有安全智驾的车将成为少数派。”在王传福看来，过去用新能源汽车的渗透率衡量行业发展速度，从今年起应该用高阶智驾的渗透率来衡量。
2024年，随着鸿蒙智行的华为乾崑ADS3.0智驾、小鹏XNGP系统等新造车势力，以及Momenta、大疆等头部供应商的发力，高阶智驾已突破“堆料式创新”阶段，向“成本控制型创新”时代发起进攻。
现在，比亚迪用超大规模，带来了新的智驾普及叙事。
下至7.88万元的海鸥，上至24.98万元的宋L EV，首批21款新车都具备高阶智驾能力。去年，比亚迪交出年销超427万的“成绩单”，如果按照行业预测的2025年比亚迪年销约500万辆的预测，售出的智驾车型有望接近300万辆。
同时，长安宣布从今年起不再开发非智能化新产品，未来3年将推出35款数智新汽车；吉利将在3月初对外发布重磅AI智能化战略；奇瑞智能车全面进入高阶智驾NOA元年……
俨然，2025年卷智驾已经成为行业共识，地平线CEO余凯也曾表示：“2025年高阶智驾将迎来‘真拐点’，三年时间大局可定。
自主车企神仙打架，会将压力传导给合资车企，其在燃油家轿和SUV的最后的优势，有可能会被“全民智驾”拿下。
在“智能战”愈演愈烈的当下，合资车企也开始联合Momenta打造端到端高阶智驾，其中，Momenta与东风日产首款合作车型N7已于近日完成工信部申报。而与广汽丰田首款合作车型铂智3X，将于3月正式上市，合资车企在智驾领域的“反扑”势头也非常明显。
但是要达到比亚迪这般应用广度，还需要一定的时间，留给合资车的时间窗口也在加速关闭，若全面跟进，意味着年研发投入需增加20-50亿元（以年销百万辆计），而当比亚迪智驾系统年出货量突破100万套时，其单套成本可再降25%。
此外，天神之眼C的高快领航以及城市记忆领航的数据，能反哺“天神之眼”高阶直接快速迭代升级，过两年千万级别的行驶数据，能帮助比亚迪快速登顶，极速进化，引领新能源汽车智能化变革浪潮。
