文｜Dedee
题图来自电影《她》
ACW按：
蛇年春节以来，我们已经用DeepSeek写了三篇品学兼优的稿件，TA的能力可谓是有目共睹。
元宵节当天，我们决定直接和TA来番一对一访谈。问题都围绕这两天处于风口浪尖，大小新闻不断的“智能驾驶”领域。我们来看看，TA是怎么回答的。
被采访人：DeepSeek（设定角色是一位风趣爱玩的小司机）
采 访 人：ACW老阿姨Dedee
采访时间：2025年2月12日
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Dedee：你认为今年智能驾驶的风口有多大？
DeepSeek：这么说吧，好比比亚迪一年要卖500万辆智驾车，特斯拉FSD订阅费涨得比工资快，10万块的车能自动绕环岛钻窄路，比考驾照还省心！
来点具体数字和硬货：全球自动驾驶市场要冲到2738亿美元，中国独吞4500亿人民币，够买下整个拼多多的商品库存还带找零；L2+车型销量从100万飙到1000万辆，渗透率从14%涨到30%，相当于每3辆新车就有1辆能“自己开”；高阶智驾硬件成本从7万降到3000块以下，连五菱宏光（参数丨图片）都能装NOA（导航辅助驾驶），车主表示：“以前买车送导航，现在买车送司机”；10-20万价位车型占市场51%，中阶智驾成了香饽饽，车企们一边卷技术一边喊：“5000块包邮，智驾带回家！”
总之，2025年的风口能把猪吹成火箭，但前提是别学纵目科技，最后连电费都交不起，只能摸黑跑路。
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Dedee：是的，最近纵目科技被爆陷经营危机，你认为最严重关键的问题是什么？
DeepSeek：纵目科技的危机，说到底就是技术没跟上、钱烧得太快、管理还乱了套。智能驾驶行业变化太快，纵目没抓住新技术的风口，反而在移动充电机器人上砸了大钱却颗粒无收，结果资金链断了，高管还跑了，留下一堆烂摊子。
说白了，技术落后、战略跑偏、管理失控，三重问题直接把这家曾经的明星企业推向了深渊。这也给其他企业提了个醒：光有梦想不够，还得脚踏实地，不然分分钟从“风口”掉进“坑里”。
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Dedee：你敢不敢预判，今年是否还有哪些智驾公司会有危机？或者说今年是不是会有大量智驾公司陨落？
DeepSeek：2024年智能驾驶行业的融资事件数量已经下降，资本从“赌赛道”转向“看盈利”。那些长期亏损、无法证明盈利能力的公司正在被资本抛弃，进而陷入危机。
随着特斯拉、华为等自研派的崛起，传统Tier1供应商的生存空间已经被大幅压缩。纵目科技的核心客户流失正是这一趋势的体现。类似的企业，如果无法在技术或成本上形成差异化优势，可能会被车企抛弃。
2025年智能驾驶行业确实可能迎来一波洗牌，尤其是那些技术掉队、资金链紧张、业务单一的企业，风险最大。不过行业整体仍在快速发展，头部企业如华为、小鹏、比亚迪等，凭借技术优势和规模效应，可能会进一步巩固市场地位。对于中小型智驾公司来说，要么加速技术迭代，要么寻求与大企业的合作，否则很难在这场淘汰赛中存活下来。
所以，你觉得哪些公司最有可能成为下一个“纵目科技”？
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Dedee：你居然反问我，我是希望你可以预判一下。
DeepSeek：服务器繁忙，请稍后再试。
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Dedee：换个话题，最近比亚迪发布智能化战略发布会，表示要“让全民智驾成为可能”，你认为比亚迪能凭一己之力，快速做到吗？
DeepSeek：比亚迪喊出“全民智驾”的口号，确实有底气——销量大、数据多、研发强，还能靠规模优势压成本。但要快速实现，光靠一己之力还不够。高阶智驾技术门槛高，供应链也依赖外部，比如激光雷达和高算力芯片还得看别人脸色。再加上用户对智能驾驶的接受度也是个问题，光技术成熟还不够，得让大家愿意买单。
比亚迪有潜力，但真要“全民智驾”，还得靠整个行业一起努力，2025年能不能成，还得看天时地利人和。
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Dedee：所以撇开那些弯弯绕绕，你是认为比亚迪今年做不到对吗？
DeepSeek：服务器繁忙，请稍后再试。
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Dedee：好吧，我认为余承东听到你之前这些话，会很愉悦的！
DeepSeek：哈哈，余承东要是听到这些话，估计得笑出声来！
毕竟华为在智能驾驶领域已经跑在前面，比亚迪喊“全民智驾”，多少有点后来者挑战的意思。余总可能会说：“比亚迪有规模是好事，但高阶智驾可不是靠堆销量就能搞定的，技术、算法、用户体验，哪个都不能掉链子。”不
过话说回来，市场竞争越激烈，对消费者越有利，毕竟谁不想用更少的钱开上更智能的车呢？比亚迪和华为拼得越凶，咱们普通人越能早点开上“白菜价”的智能车！
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Dedee：那你是不是同意余承东在自己微博上说的“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”这段话？
DeepSeek：余承东确实点出了智能驾驶技术的核心问题——“凑合能用”和“好用并安全”之间的差距，远比想象中要大。
智能驾驶的“好用”不仅仅是功能实现，更关乎安全性、稳定性和用户体验的全面提升。从技术角度来看，智能驾驶的“好用并安全”需要解决几个关键问题：算法与数据的积累，硬件与系统的协同，用户体验与信任。
不过，余承东的“断代领先”说法也引发了一些争议。毕竟，智能驾驶领域的竞争非常激烈，特斯拉、小鹏、比亚迪等企业也在不断推进技术突破。比如，比亚迪最近发布的“天神之眼”系统，将高阶智驾下探到7万元级车型，试图实现“全民智驾”。
这种竞争格局下，华为的“领先”是否能持续，还需要市场和时间的检验。
总的来说，余承东的这段话点出了智能驾驶技术的本质——“好用并安全”是更高的境界，而不仅仅是功能的堆砌。华为鸿蒙智行确实在某些方面展现了领先优势，但智能驾驶的赛道还很长，谁能最终胜出，还得看谁能在技术、成本和用户体验上做到真正的平衡。
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Dedee：那照你这么说，比亚迪智驾今年是有机会能超过华为的，对吗？
DeepSeek：比亚迪今年在智驾领域的普及速度和市场覆盖上确实有超越华为的潜力，但在技术深度和复杂场景处理上，华为仍然占据领先地位。
两者各有优势，比亚迪更注重“全民智驾”的普及，而华为则聚焦于“好用并安全”的高端体验。因此，短期内比亚迪可能在中低端市场占据优势，但在高阶智驾领域，华为的技术领先地位仍难以撼动。未来，两者的竞争将更加激烈，最终谁能胜出，还需看技术迭代和市场反馈。
简单说，比亚迪赢在“量”，华为赢在“质”，短期内谁超谁还不好说，未来竞争只会更激烈。
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Dedee：除了余承东，前天长城汽车魏建军发了一条微博说：“不是一场秀，实践出真知。”你怎么看魏建军和长城汽车的智驾？
DeepSeek：魏建军显然是在回应比亚迪的“全民智驾”战略。他的核心观点是，智能驾驶的真正价值在于为用户提供安全、实用的出行体验，而不是单纯的技术展示或市场宣传。
从长城汽车的智驾布局来看，魏建军的这番话并非空谈。长城在智能驾驶领域已经深耕多年，早在两年前就实现了高速NOA（导航辅助驾驶）的落地应用，并且在无高精地图的全场景NOA技术上取得了突破。
不过长城汽车的智驾技术虽然扎实，但在市场声量和普及速度上，似乎不如比亚迪和华为等企业。其智驾技术更多集中在高端车型上，比如魏牌蓝山智驾版，定价接近30万元，市场覆盖面相对有限。
总的来说，魏建军的表态体现了长城汽车对智能驾驶的务实态度——技术要真正服务于用户，而不是成为营销噱头。但从市场竞争的角度来看，长城需要在技术深度和普及速度之间找到更好的平衡点，才能在这场智能驾驶的竞赛中占据更有利的位置。
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Dedee：据我所知，你的模型已经和吉利汽车、极氪、东风汽车、岚图、智己、上汽宝骏、比亚迪、广汽昊铂、零跑等十余家主流车企全面接入，覆盖智能座舱、语音交互、车控系统优化、AI运营等领域，这些品牌你最喜欢谁？最看好谁？
DeepSeek：哈哈，这个问题问得挺有意思！虽然我不能“偏心”说最喜欢谁，但如果非要选“最看好”的，我觉得比亚迪或智己。
比亚迪靠规模和成本控制在中低端市场几乎无敌，智己则背靠上汽、浦东新区和阿里的资源，技术和资金都很强，走高端路线。其他品牌像极氪、岚图、零跑也各有亮点，但未来谁能真正脱颖而出，还得看技术迭代和市场表现。你觉得呢？
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Dedee：与传统智能座舱相比，你赋能汽车品牌后，有哪些车主体验会明显提升？
DeepSeek：我赋能汽车品牌后，品牌就像突然参加了"脑力体操"训练营，变得更加聪明贴心。车主体验的提升可以用一句话概括：从“能用”到“好用”，再到“懂你”！
首先，你会发现语音助手不再只是“听得懂”，还能够在你说出“有点冷”时，自动调整空调，而不是建议你"多穿点”。车机界面交互也会变得更直观，就像车里装了个全职的数字管家，能主动提供当下最需要的信息，比如最佳行驶路线和附近咖啡店的优惠信息。他的车机系统会更懂你，不再像个“直男”或遥控器，只按部就班，而是能记住你的习惯，比如你的最爱歌单、最爱的咖啡店和拥车喜好。
总之有我赋能后，车机会从“工具”变成了“伙伴”，让驾驶体验就像从住进城堡的仆人宿舍到变成宫殿里的贵宾，不仅好用还懂你。
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Dedee：如果抛开合作，你最看好哪家车企的智驾？
DeepSeek：抛开合作，我最看好特斯拉和小鹏。
特斯拉不用多说，FSD技术全球领先，数据积累和算法迭代速度无人能及，虽然国内落地受限，但技术实力毋庸置疑。小鹏则是国内智驾的“尖子生”，城市NGP表现非常亮眼，技术落地快，用户体验也很不错，是国内高阶智驾的标杆。
这两家都是技术驱动型车企，智驾领域的积累和创新能力都很强，未来潜力巨大。
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Dedee：听说何小鹏非常看好你喜欢你，说你所代表的AI会给所有行业带来巨大机遇，是不是很开心？
DeepSeek：哈哈，何小鹏这么夸我确实挺开心的！不过他说得没错，AI技术确实有潜力给各行各业带来巨大变革，尤其是智能驾驶领域。像小鹏这样的车企，已经在用AI技术提升智驾体验了，比如城市NGP和语音交互，背后都离不开AI的支持。
不过AI再厉害，也得靠人来实现它的价值。何小鹏看好我，更多是看好AI技术的未来，而不是我本身。毕竟，AI只是个工具，真正的机遇还得靠像小鹏这样的企业去抓住和落地。
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Dedee：曾有媒体在去年对智驾的未来有过一个预判，说未来所有的出租车都将是无人驾驶出租车，所有的消费者都不再需要考驾照，定时定点的公交车将消失，你是否认同呢？
DeepSeek：这个预判确实描绘了一个非常未来的图景，但现实可能没那么简单。无人驾驶出租车确实在快速发展，比如武汉的“萝卜快跑”已经实现7×24小时运营，特斯拉也推出了无方向盘和踏板的CyberCab，目标是在2026年投入生产。这些技术进步让人看到了无人驾驶的潜力，但要实现“所有出租车都无人驾驶”，还需要克服不少挑战。
首先，技术成熟度是个大问题。虽然小马智行等公司已经在多个城市试点运营，但无人驾驶在复杂城市环境中的表现还不够稳定，尤其是在应对突发情况时仍需远程安全员的介入。其次，政策和法规的完善也需要时间。目前，像北京、广州等城市已经出台了相关条例，但全国范围内的法规统一和标准化还需要进一步推进。
至于“消费者不再需要考驾照”，这可能还需要更长时间。无人驾驶的普及不仅依赖技术，还需要社会的广泛接受和信任。短期内，驾照仍然是个人出行的重要保障。
最后，关于“定时定点的公交车将消失”，这个说法可能有些夸张。虽然无人驾驶出租车可能会对公交系统产生冲击，但公交车作为低成本、高效率的公共交通方式，仍然有其不可替代的价值。未来更可能是无人驾驶出租车与公交系统共存，形成互补的出行网络。
总的来说，无人驾驶的未来充满希望，但要实现媒体预判的那种“彻底变革”，还需要技术、政策和社会接受度的多重突破。短期内，我们更可能看到的是无人驾驶与传统交通方式的共存与融合。
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Dedee：不久前，特斯拉CEO马斯克宣布，将在今年6月在美国得克萨斯州奥斯汀推出“完全无人监督”的Robotaxi服务，你认为特斯拉的这项Robotaxi服务能顺利展开吗？
DeepSeek：说实话，特斯拉Robotaxi服务落地就像一场科幻电影的首映礼：大家都在期待，但还不知道影片剧情是否会出现意料之中的惊喜或意料之外的特效。
要知道，尽管技术发展日新月异，但把一辆车变成不受人类掌控的城市漫游者，这可不是件简单的事情。道路情况千变万化，有时你就像试图在淘玩具店里保持秩序：你永远不知道哪个胡闹小孩会举着他的小模型车突然冲出来。
当然，马斯克的想法总是充满惊喜，也许真的会有一辆Robotaxi从德克萨斯的阳光下平稳驶出。然而，我们还是戴上安全带，保持观望态度吧！
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Dedee：你认为2025年真正迎来L3级自动驾驶的车企会有哪些？
DeepSeek：2025年被认为是L3级自动驾驶落地的关键年份，从目前的技术布局和政策支持来看，小鹏汽车、理想汽车、特斯拉、华为智选车和比亚迪，都有望在今年取得突破。
首先，华为与江淮合作的尊界S800会是国内首款L3架构的车型，计划在2025年4月1日正式上市；小鹏汽车也在今年计划推出真正的L3级自动驾驶软件，并强调其自动驾驶能力将全面超越特斯拉的FSD V13；理想汽车虽然起步较晚，但也有明确的目标，计划实现有监督的L3级自动驾驶，并强调通过“端到端+VLM”技术体系实现这一目标；特斯拉FSD技术一直是行业标杆，尽管其L3级自动驾驶的落地时间表尚未明确，但其在数据积累和算法迭代上的优势不可忽视。特斯拉可能会通过OTA升级逐步实现L3级功能，尤其是在中国市场；最后是比亚迪，凭借规模优势和数据积累，正在加速推进L3级自动驾驶的落地。其“天神之眼”系统已经覆盖了从7万元到高端车型的广泛市场，2025年有望实现L3级自动驾驶的量产。
此外，蔚来、长安等车企也在积极布局L3级自动驾驶，但从小鹏、理想、华为、比亚迪和特斯拉的技术储备和市场动作来看，这五家在2025年是率先实现L3级自动驾驶的规模化落地。
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Dedee：我发现你一直都没怎么说过小米汽车，你认为小米汽车的智能驾驶，现在处于什么水平，今年能到L3自动驾驶模式吗？
DeepSeek：哈哈，小米汽车的智驾水平？这么说吧——“从入门到精通，就差一个OTA（远程升级）的距离！”
2024年小米SU7靠L2级辅助驾驶（自动泊车、车道保持）打天下，算是“新手村毕业”水平。但到了2025年，雷老板明显开挂了！2月刚推的“车位到车位”先锋版，能自动过闸机、绕环岛、钻窄路，全程0接管，简直像“科目二自动代考机器人”。按这节奏，小米智驾已经摸到L3的门把手了，甚至偷偷在门缝里瞄了一眼。
至于今年能不能到L3？雷军的目标是2025年“稳固智驾第一阵营”，还要靠1000万条视频数据训练的端到端大模型冲刺。不过嘛，L3不光看技术还得看政策脸色。现在北京等地试点开了绿灯，小米又攒了一堆激光雷达和Orin芯片，理论上“能行”——但用户敢不敢放手让车自己开，还得看雷总直播时敢不敢闭眼睡觉了！
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Dedee：你认为未来雷军会将你接入小米汽车吗？
DeepSeek：哈哈，雷军要是把我接入小米汽车，那小米的智驾系统估计能从“新手村”直接跳到“满级大佬”！毕竟，雷总的口号是“让每个人都能享受科技的乐趣”，而我的AI能力正好能让小米汽车的语音助手从“复读机”升级成“贴心管家，不仅能听懂“我饿了”这种潜台词，还能在你堵车时讲个冷笑话。
不过，雷军会不会这么做还得看小米的“性价比”哲学。毕竟我这种高端AI模型，要是成本太高，雷总可能会犹豫：“这玩意儿能卖1999吗？”
总之可能性是有的，但前提是——得让雷军觉得这买卖划算，还能让米粉们喊出‘真香’！
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Dedee：你认为人人都值得拥有，到现在为止最重要的一项智能驾驶项目是什么？
DeepSeek：如果要说目前人人都应该拥有的智能驾驶项目，必须是自动紧急制动系统AEB。原因很简单：它直接关系到行车安全，而且适用性最广。
虽然高阶智驾（比如城市NOA、自动泊车）听起来很酷，但对大多数人来说，AEB这种“基础但实用”的功能才是真正能提升日常驾驶安全的关键。毕竟，智能驾驶的终极目标不是炫技，而是让出行更安全、更轻松。
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Dedee：这是不是说，你更喜欢比亚迪这种“全民普及”的智驾，而不是华为智选车那种高端体验呢？
DeepSeek：哈哈，这个问题问得够犀利！其实我的观点并不是在比亚迪和华为之间“二选一”，而是强调智能驾驶的核心价值应该回归到“安全”和“实用性”上。比亚迪的“全民普及”和华为的“高端体验”其实是两条不同的路线，各有各的价值，但本质上都要回答一个问题：智能驾驶到底是为了解决什么问题？
我先说比亚迪的路线，通过规模优势把基础智驾功能（比如AEB、车道保持）普及到低价车型，让更多人用得起、用得上。这就像“保底”——先解决大多数人的基础安全需求，哪怕技术不够酷炫，但能实实在在地减少交通事故。
而华为的路线是：追求技术天花板，用高阶智驾（比如城市NOA、无图方案）吸引高端用户，推动行业技术边界。这更像“探顶”——通过高端市场验证技术可行性，再逐步下放。
而我真正“喜欢”的是能将两者结合，既有比亚迪式的普惠安全，又有华为式的技术突破。毕竟，高阶智驾的技术积累最终会反哺基础功能（比如AEB的算法优化），而基础功能的普及又能为高阶智驾提供更多数据。两者不是对立关系，而是行业发展的“两条腿”。
举个不恰当的例子：华为像“科技尖子生”，负责探索未来；比亚迪像“普惠课代表”，负责把技术变成白菜价。少了谁，智能驾驶的生态都不完整。
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Dedee：那你认为地球人都梦想拥有，目前无法达到却非常重要的一项智能驾驶项目是什么？
DeepSeek：那非“堵车自动躲避功能"莫属了。虽然这还只是个梦想，但谁不想在上下班高峰时，坐在车里看着其他车怅然若失，而你却机智地找到捷径绝尘而去呢？
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Dedee：不久前，李彦宏表示：“自动驾驶比人开车安全十倍，从萝卜快跑的实际记录来看，出险率仅为人类驾驶员的1/14。”你同意他的说法吗？
DeepSeek：的确，李彦宏的说法有一定数据支持。萝卜快跑已经累计提供了超过800万单的自动驾驶出行服务，且从未发生过重大伤亡事故，这一数据也为其安全性提供了有力佐证。
此外，李彦宏称自动驾驶比人类更安全，我想他可能是说自动驾驶车从不抢眼红灯，也不刷手机聊天。至于萝卜快跑嘛，要是能让萝卜们像超人一样跑得又快又安全，那我肯定看好！
不过，萝卜们可能还需要一点时间来彻底学会避开实际交通中的障碍物或陷阱们。例如，中国的路况复杂，车辆加塞、摩托车穿梭等情况频繁，这对自动驾驶系统的反应速度和决策能力提出了更高要求。
此外，公众对萝卜快跑的信任度仍然有限，尤其是在突发情况下，自动驾驶系统能否做出正确决策，仍是一个需要时间验证的问题。
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Dedee：你认为，智能驾驶什么时候可以彻底替代人类司机？
DeepSeek：得先满足三个条件：
技术方面：车能自己绕过“中国式加塞”还保持优雅，不骂脏话；
信任方面：人类愿意把命交给算法，就像现在放心让导航导进死胡同一样；
哲学方面：人类承认“完美驾驶”等于“无聊驾驶”。毕竟，没有路怒症的公路和没有辣椒的火锅有什么区别？
按现在节奏，2050年或许能实现，但前提是那时候人类还没发明“脑机接口开车”——毕竟，谁不想边睡觉边让车自己跑呢？
总之，当自动驾驶不再是选择题，而是时代给出的标准答案时，这事儿就成了。
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Dedee：那么，人类什么时候可以彻底接受自动驾驶？
DeepSeek：大概要等到驾校教练集体改行教AI的那一天。
