纵观市场上的各大车企，都会发现一个现象：明明那台车的销量非常差但依然在卖，甚至偶尔还会出新款，这是为什么？
事实上，厂家也认为它们没有存在的必要，很想砍掉它。但之所以没有立马执行，有多方面的原因，比如继续生产能均摊成本，跟后市场的合作才能持续，以及说对于品牌本身来讲也起到保护作用。或者换句话说，凡事一刀切都是容易引起反噬的。
当然，作为消费者来讲，在买车的时候就要注意这个问题了，因为很可能刚买的车没过多久就停产了，后期的维护和保值率都是很大的问题。所以今天，我们就来聊一聊各大车企旗下那些可能会停产或者渐渐退出市场的产品，给大家避避坑。
首先就是比亚迪。别看比亚迪现在如火如荼，他们也有卖得不好的车型，比如护卫舰07（参数丨图片）、宋MAX新能源、元PRO、比亚迪e2、e3、e6、e9等。不过相比之下，这其中比亚迪e2、e3、e6、e9基本上专供网约车市场，所以不存在砍不砍掉一说，而其他三台车则主打家用，但其中最容易被砍掉或停产的，个人认为是元PRO。主要原因就是它的市场份额已经被元UP取代了，销量也越来越差，而护卫舰07不仅本身车型较新，宋MAX新能源又是家族少有的MPV车型，所以被砍掉的概率就要小很多。
其次是吉利。吉利旗下目前在售的每一款产品都还是很有存在感的，但也是几乎前些年吉利作为大哥时打下的江山，这两三年来曾经那些家喻户晓的车型也名不见经传了。比如吉利ICON、豪越PRO、嘉际销量下滑都非常严重。而这三台车当中，个人认为最容易先被砍掉的就是ICON了。一方面是因为它的定位跟缤越有较大的重叠，而后者的销量却非常好。另外ICON其实也上新了新的版本，但是现在却叫做牛仔，之所以没有直接叫全新ICON，就不难看出吉利自身也想重塑这台车的形象，所以ICON自身就只能成为牺牲品了。
再就是长安。长安旗下的每一款产品认知度也还不错，但是这两年来长安把重心转向了其他新品牌身上，本品牌的新品却越来越少，以至于很多车型都逐渐走向了生命尾声。比如CS35PLUS、UNI-K、逸达、CS95，这几款车的销量基本上是不堪入目了。不过，个人认为这几台车当中，反而是最后上新的逸达最容易被砍掉。一方面是它本身的知名度就比较差，另一方面就是它的新能源版本启源A05却名声大噪，同时逸达跟逸动PLUS还有明显的市场重叠，而后者虽然大不如前，但依然算是市场的佼佼者，因此逸达显然就只剩一条路了。
然后是奇瑞品牌。奇瑞这两年销量节节攀升，甚至刷新历史新高。但在光环的背后，却是一路快速焕新带来的，因此很多奇瑞的新产品还没得来让我们熟知就悄然退居了幕后。比如曾经的老IP瑞虎3现在只剩下瑞虎3X、还有当年被称为最年轻的奇瑞的欧萌达基本上都用来出口，以及前两年才推出的探索06现在被瑞虎“征用”了。而这几台车当中，个人认为欧萌达是在国内产品中最容易被砍掉的，因为它从来没有高光时刻，甚至在我去年的探店过程中就没有发现它的影子。那么，它被砍掉可以说是理所应当。
最后是哈弗汽车。长城当了很多年的SUV销量冠军，这两年却被人反超了。所以长城其他的SUV产品其实很多都有着严重的销量下滑，特别是那些较为失败新款车型，如今基本上就销声匿迹了。比如哈弗枭龙、哈弗H6新能源、哈弗赤兔、哈弗神兽都很少在路上能见到新车。这其中我个人认为会最早被淘汰的，估计就是哈弗神兽了。这台车跟上述讲到的奇瑞欧萌达的遭遇差不多，也是出师未捷身先死，不管是销量还是市场认知基本上都是一片空白。同时它也被用来作为长城的出口车型，所以它在国内的命运也已经注定了。
市面上没有一个品牌旗下的产品都是爆款，所以很难说清楚这些车型将被淘汰的具体原因。只能说有些产品确实是产品问题，但有些产品就是生不逢时，或者是品牌的战略性错误。但也正是因为车企踩下了这些坑，后来的产品才会越来越好。而作为消费者，当然在这个时候也最好不要去购买这些产品，不然就是踩了车企都踩过的大坑，得不偿失。
