在本该来一波开门红的时候“掉队”，对于一家颇有声望的汽车企业来说，肯定不是什么好消息。
2月4日，长城汽车发布1月销量数据，销量达到80,933台，同比下降22.20%。作为中国汽车行业的领军企业之一，且与比亚迪、长安汽车、奇瑞、吉利汽车并称为“自主五虎将”的长城汽车，在开年第一个月拿出这个成绩，着实给大家带来了不小的落差感。
反观其余“四虎”：
比亚迪1月销量达30.05万辆，依旧占据车企销量老大的位置；
吉利汽车1月销量为26.67万辆，同比增长24.9%，创吉利有史以来最好的单月销量记录；
奇瑞1月整体销量达224,323辆，实现了同比增长10.3%；
即便是1月销量微降的长安汽车，仍然以27.57万辆的销量成绩，保持了品牌销量“2字”开头。
这么一比较，长城汽车显然给人一种“掉队”的感觉。
2025年开门不利，长城汽车到底怎么了？
从整体环境上看，2024年底至2025年初这段时间内，其实整个汽车行业都面临着一定的压力。
经济下行，消费者信心波动等因素导致汽车消费市场需求有所减弱，再加上新年新能源汽车补贴退坡政策的影响，大家在购车方面变得更加谨慎。
大背景之下，整个行业都受到了较大影响。
1月份，车市消费势头相对疲软，乘联会数据显示，第一周零售同期下滑28%，第二周零售同期下滑16%，虽然第三周同比增长20%，但中间有个春节假期，所以，1月份车市数据看上去并不是很“漂亮”。
当然，长城汽车1月的“失利”，并非全部与大环境相关。从其过往的表现上看，长城汽车本身也存在一定的问题。
长城汽车掌门人魏总曾说过，长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展，宁可少干点，市占率少一点，也不去追求没有意义的销量。
这话听起来颇为大气，但细想一下就会发现，这种对销量的“大气”显然有些过了。放眼当下汽车市场，任何品牌都需要靠销量打天下。
一般来说，市场给企业排名，往往只看销量这一个指标。 看看海内外的主流车企，比如丰田、大众争霸主争的是销量，比亚迪、吉利、长安、奇瑞争第一，争的也是销量。
而长城汽车对销量方面的“淡泊”态度，也使得其近两年来，单月销量始终在10万上下摇摆，相比其他开启加速模式的中国车企，长城汽车显然已经落后不少。
就最近公布的1月份销量来看，长城旗下“五子”的销量都有所下降。其中，哈弗品牌1月销量为48,557台，同比下降17.84%；WEY品牌1月销量为5,007台，同比增长49.42%；
欧拉品牌1月销量为2,193台，同比下滑63.46%；坦克品牌1月销量为12,845台，同比下降35.99%；
长城皮卡1月销量 12,321辆，同比下滑20.33%，跌幅也在进一步扩大。
总体来看，长城汽车旗下五大品牌中，除了WEY品牌销量同比增长，其他四大品牌跌幅都在两位数以上。
销量的下降不仅仅让长城汽车的数据看上去不给力，其对车企抢占市场份额也有着极大的影响。
长城汽车一直主打SUV车型与皮卡，哈弗品牌更是其销量担当，但从哈弗H6不再持续夺冠，市场竞争对手越来越多之后，其在SUV领域的地位也是岌岌可危。
轿车领域的欧拉品牌销量同样是连续下滑，其1月销量只有2000多辆，使得长城汽车在轿车市场几乎丧失了话语权。
而坦克品牌这两年的优势地位，也逐渐被比亚迪、奇瑞、长安汽车所稀释，在硬派越野产品遍地开花的当下，能跟坦克品牌正面硬刚的车型不再稀缺，长城汽车很难在这一领域获得更多份额。
即便WEY品牌处于增长状态，但其1月销量仅为5000多辆，对整体的销量拉动作用有限。
更何况，WEY推出的车型多，但停产的也多。近年来，已相继停产玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT等多款车型，这种上市“一年即停产、购车数月便绝版”的做法，很难让消费者对其产生信心。所以，其市场地位也相对有限。
在极为现实的汽车市场中，旗下各大品牌无法在销量上证明自己的强大，从长远的角度上看，长城汽车在市场上的影响力自然很难得到突破。
当然，长城汽车也并非毫无追求。其曾为2024年定下190万的销量目标，只不过实际完成率只有64.91%，累计销售仅有123.33万辆。
车企完不成销量目标是常事，但对于长城汽车这种大厂来说，企业目标与工厂匹配产能之间有着极为密切的关系。
一般来说，企业制定次年目标之前，需要提前为工厂配备产能，这也是保证工厂正常运作的关键。
如果销量持续走低，就意味着生产力很可能会过剩，当企业无法靠产品自身养活工厂，经营上的问题自然也就接踵而至了。
即便目标总是难以达成，长城汽车仍然对立Flag乐此不疲。其在企业成立30周年之际给自己制定了2025战略目标，全球年销量要达到400万辆。
虽然目前长城汽车并未爆出此类问题，但如果其低迷销量与远大目标之间无法平衡，这一切也并非是杞人忧天。
在销量上不是很出色的长城汽车，也有自信的一面。魏建军公开表示过，“如果长城汽车都不赚钱，那么就没有赚钱的企业了”。
今年1月14日，长城汽车发布盈利预告，2024年预计实现归母净利润124亿到130亿，与去年同期相比增长53.78亿-59.78亿，同比增幅在76.60%-85.14%之间。就盈利能力来看，长城汽车的确有自信的资本，堪称全国最赚钱的车企之一。
另外，长城汽车的海外市场做的也不错，其1月份海外销量达到28,016台，较去年同期增长了6.23%，国际化战略布局初见成效。
在竞争愈发激烈的当下，销量与盈利是车企必须要平衡好的两个方面，甚至可以说是缺一不可的两个生存条件。对于车企来说，有销量才有份额才能稳住用户基本盘，车企及其上下游的生态链才有活下去的可能，而仅有盈利优势的长城汽车，显然做得还不太够。
