最近，比亚迪一不小心“掀了智驾的桌子”，把那些高端车企都弄得有点措手不及！
大家还记得以前，智能驾驶只有高端车型才配得上的“奢侈品”，像20万以上的车，配上智驾才显得特别有面，也总能成为大家茶余饭后的话题。但现在，比亚迪直接打破了这一局面，把智驾技术下放到10万元以下的车型，所有主流车型，包括热销的王朝系列和海洋系列，统统标配高阶智驾！甚至连7万元起售的海鸥车型也能免费搭载智能驾驶技术。
说实话，这个举动可谓是“掀了智驾的桌子”，让不少车企瑟瑟发抖，尤其是华为的余承东。
比亚迪发布会后的第一时间，余承东就在微博上“隔空嘲讽”，拐弯抹角地批评比亚迪的智驾技术“凑合能用”而已，与华为“真正的高阶智驾”还有断代的差距。
然而这下，余总可真是引发了网友的群体反击：甚至有人说“这嘴巴真是大企业负资产”。那么，为什么余承东这次炮轰比亚迪却惹了这么多麻烦呢？
首先，不得不承认，比亚迪的智驾技术目前可能还比不上华为的高端系统。比如，比亚迪的“天神之眼 C”就属于中低算力方案，虽然具备自动领航和自动泊车功能，但目前只支持高速和快速路自动驾驶，要想体验城区领航，还得买更高配的车型。然而，这对于很多消费者来说，已经足够了，毕竟价格不到10万就能享受这样的智能化功能，性价比实在是太高。
其次，余承东用“凑合能用”来评价比亚迪或其他友商，显得有些急功近利。技术发展是一个渐进的过程，从“够用”到“好用”需要时间。像华为的智驾系统虽然现在确实领先，但也并非一开始就完美无缺，它也经历了不断的升级和进步。而比亚迪在短时间内就推出了具备一定智能化的汽车，并且通过巨大的保有量和全球最大规模的研发团队优势，已经积累了丰富的数据资源，潜力可不容小觑。
另外，华为一直以来都把智驾作为自己的技术护城河，不仅是品牌的核心竞争力之一，也是他们利润的重要来源。余承东自己也在公开场合提到，智能驾驶的“好用与安全”是两个不同的层次，不能因为“够用”就满足。而且华为的智驾系统在市场上的定价并不便宜，像“乾崑智驾”高阶功能包的价格就高达三万元，消费者如果要体验到高阶的智驾功能，必须为此额外付费。
比亚迪的“加量不加价”策略，简直就像哪吒口中的那句话“我活不活不要紧，关键是要你....”，这是华为不想看到的。
更重要的是，不只是比亚迪，因为比亚迪智驾功能的普及，未来越来越多的车企会免费为后续车型搭载智能驾驶功能，这对华为“不造车，帮助车企造一台好车”的理念有不小的冲突，后期必然会压缩华为的溢价空间，甚至整个汽车业务的利润。
当然了，比亚迪的这一炮，其实只是刚刚拉开这场“智能驾驶”赛道的序幕，后续业内竞争会愈演愈烈，谁能笑到最后，谁能成为最大的赢家？还得看谁能在技术创新、市场策略和消费者体验上做到最好。而对于我们这些消费者来说，能在这么短的时间就享受到智驾技术，我们已经成了赢家。
