昨晚比亚迪举办的智能化战略发布会引起了轰动，它指明了一个方向：未来新能源汽车将会从卷价格走向卷智驾。
▲图源：比亚迪
发布会上，比亚迪董事长王传福明确表示：智能化是汽车产业下半场的决胜点，比亚迪将以技术创新为驱动，全面推进智能化战略。
其中，比亚迪发布会上提及的“天神之眼”智驾系统备受关注。该系统分为蓝标和红标两个版本。
蓝标为纯视觉智驾，采用无图方案，配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头，应用英伟达OrinN/地平线J6M智驾芯片，算力为84TOPS，支持高快领航、自动泊车等功能；
红标则配备激光雷达，在蓝标基础上，支持城市领航以及更多智驾功能，应用英伟达OrinX智驾芯片，算力为254TOPS。
而在智能座舱上，比亚迪将会和DeepSeek等科技公司合作。AI大模型很多，为什么比亚迪选择和DeepSeek合作并强调了彼此的合作？
相比其他模型，DeepSeek有更加强大的推理能力，这就意味着它能给用户提供更加个性化的服务，另外它也有自然语言处理的优势，在和用户的交流上会更加顺畅。
除此之外，在降低算力需求和成本、挖掘全新应用场景以及适配硬件与提升效率上，DeepSeek也有更多不可替代的优势。
当然在背后还有一个更重要的原因，DeepSeek是一个中国大模型，比亚迪搭配它而非国外模型能避免日后更多国际的麻烦，起码不容易被人卡脖子。
从昨晚的发布会内容可以看出，比亚迪在保持新能源汽车动力系统的领先地位之后，开始着力进攻智能化领域。
让人惊讶的是，几年过去，比亚迪在智驾上已经取得了如此重大的突破。
早在2024年8月，比亚迪的方程豹还和华为签订了智能驾驶合作协议，从比亚迪的角度看，此举是为了提升方程豹品牌的形象，毕竟华为智驾被认为是高端的代名词。
有数据显示，华为在2024年上半年智驾市场的占有率排在第三位，仅次于英伟达和特斯拉。
▲图源：方程豹官网
这恰恰也反映出比亚迪错失了智驾初期发展的一些先机，以至于在该领域落后于华为等企业。不过随着技术的成熟，以及价格卷无可卷，比亚迪提出智驾平权的概念无可避免。
所谓的智驾平权指的是，比亚迪会将“天神之眼”下放到更多不同价格的车型中，让不同经济水平的消费者都能享受到智能化带来的便利。
从性价比的角度看，比亚迪的智驾有很强的优势，报道显示，比亚迪有望将智驾功能的溢价控制在1万元左右，远低于其他品牌智驾功能普遍2万元的溢价。这意味着消费者只需支付相对较低的价格，就能拥有智驾功能。
如果说，过去比亚迪的目的之一是打下新能源汽车的价格，做价格上的卷王，那么现在至未来很长时间，比亚迪更重要目标将是提升整个行业的智驾功能水平，做智驾上的卷王。
资料显示，第二代秦PLUS智驾版起售价为7.98万元，与之前秦PLUS部分版本价格持平，但第二代秦PLUS智驾版将全系标配天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot100）。
另一款9.98万元起步的秦LDM-i智驾版，全系标配天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot100），除此之外还搭配了升级智能座舱高阶版-Dilink100，并采用比亚迪第五代DM混动技术。
连6.98万元起的海鸥智驾版，也搭载了“天神之眼”高阶智驾系统，比亚迪在加配不加价上，并没有说谎。如今的比亚迪已经将高阶智驾系统覆盖到21款车型中，价格范围从7万到百万不等。
▲图源：比亚迪发布会
战鼓已经敲响，不少车企跟进了比亚迪的步伐。2月9日，长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划。长安汽车董事长朱华荣表示未来三年内将推出35款智能 汽车产品。
2月6日吉利汽车就宣布其自研大模型与DeepSeek已完成深度整合，积极推进智能化布局与智驾技术的发展。
头部车企小鹏汽车也发布了高阶智能驾驶技术规划，2025年将加速智驾的普及化，预计会在更多车型上搭载智驾系统，推动智驾技术的应用和普及。
顺势者昌，逆势者亡，未来只会有更多汽车加入到卷智驾的行列，在不涨价的前提下，车企们给更多车型搭配功能更强的智驾，对消费者来说也是一件好事。
回看2024年，比亚迪取得亮眼的成绩，从2023年300万辆的产销量飞跃至2024年超400万的产销量，比亚迪成为了中国唯一跻身于全球前十的汽车品牌。
而在新能源汽车领域，除了比亚迪交出了亮眼成绩，诸如特斯拉、小鹏以及蔚来都在市场上占据了一席之地。不过有人欢喜有人愁，在2024年不少新能源车企也走到了资金链断裂的绝境之中。比如极越，比如三年亏损了180亿元的哪吒。
另外一方面，随着新能源汽车的崛起，合资车的处境也逐渐恶化，无论是销量还是市场份额都在继续下滑，包括了大名鼎鼎的大众以及丰田等。
国内的汽车行业已经进入了洗牌阶段，吃老本只会坐吃山空，最终走向被彻底淘汰的结局/至于智驾这条路上，有人选择自研，也有人选择抱上别人的大腿，无论选择何种方式，找准自己的定位，才有利于在残酷的竞争中杀出重围。
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