价格的这把“屠刀”，终究砍向了智驾。
听筒Tech（tingtongtech）原创
文|饶 言
编|小 听
价格这把“屠刀”，终究砍向了智驾。
在2025年2月10日比亚迪智能化战略发布会上，不少网友并没有被“天神之眼”吸引，直到发布会最后，大屏幕亮出海鸥智驾版售价6.98万元起，才引起全场掌声。
不得不承认，智驾将价格杀到7万元以下，比亚迪确实干了一件让车圈轰动的事情。要知道，在此之前，高阶智驾功能（如城市NOA）主要集中于25万元以上车型，华为系、小鹏等品牌凭借技术壁垒占据高端市场，而中低端车型则以基础L2功能为主。
比亚迪此举，直接让“智驾”价格腰斩，也让过去“高高在上”的智驾，真正落到了地上。
或许，不久的将来，汽车真正能如比亚迪集团总裁王传福所想，实现“全民智驾”，“高价智驾”这只“旧时王谢堂前燕”，能真正“飞入寻常百姓家”。
但是，目前来看，市场的反馈或许并没有那么好。在消费端，有比亚迪旧车主质疑被“背刺”，新车主则表示“再等等”。在市场端，也有分析表示，“价格不是一切”，技术仍是硬核，智驾仍需要市场培育。
“智驾7万元以下，你满意了吗？”这个问题，或许在接下来的时间里，不仅拷问消费者，更多的是在拷问涉足其中的企业。
而对于车圈而言，比亚迪此举，也意味着“智驾”这个市场，已经杀入了新的战场。至于战果如何，市场自然会给出答案。
智驾“杀入”7万元内
不得不承认，比亚迪的这场发布会，确实给整个车圈带来了一个小震撼。
尽管王传福曾称“无人驾驶都是‘扯蛋’，都是“忽悠”，但在不断的“请看大屏幕”和“你满意了吗”中，比亚迪却是一口气推出了21款车，且全部搭载了比亚迪的智驾系统“天神之眼”。
在王传福看来，过去，市场认为“比亚迪不注重智能化”，显然是对比亚迪的误解，“比亚迪是重技术的，只是做得多说得少。技术不成熟，我们就不发”。
“要么不发布，一发就超预期”，比亚迪这场发布会，可以堪称为“超常发挥”。
先且不说比亚迪花费了大量篇幅介绍的“天神之眼”到底有多少亮点。整场发布会，在不少网友看来，价格才是真正的“杀器”。
接下来，重点来看看价格。
比亚迪此次推出的21款智驾版车型，覆盖王朝网与海洋网全系主流产品，核心策略为“加配不加价”。
以宋PLUS DM-i智驾版为例，价格区间13.58-17.58万元，与2024款非智驾版价格完全一致。而海豹06 DM-i智驾版起售价9.98万元，与老款保持一致，新增高阶智驾功能。
当然，引发全场欢呼的，则是海鸥智驾版。
从发布的情况来看，海鸥智驾版搭载了天神之眼C，全车包含5个高精度毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头共计29个传感器，可实现高快领航、智能泊车、紧急制动、全场景SR渲染、侧边距离报警、智能远近光灯、盲区监测等多项驾驶辅助功能。
而“智驾的性能堪比20万（元）车型”的海鸥智驾版，起售价却仅为6.98万元，价格与2024款非智驾版相同。
“放眼全球市场，这是车企首次将高阶智驾（高速NOA+智能泊车）引入7万元级市场。”汽车博主大强子感叹比亚迪的这把“价格屠刀”之“狠”，他告诉《听筒Tech（ID：tingtongtech）》，在此之前，这样的智驾性能，友商价格至少在20万元左右。
在大强子看来，比亚迪此举，是将高阶智驾的价格直接断层式下放到了10万元级车型，彻底打破价格与技术捆绑的行业规则。
老车主“被背刺”，新车主“等等看”
价格是降了，但是消费者“卖账”吗？这显然又是另外一个问题。
在发布会最后的价格公布过程中，评论区弹幕弹出最多的是“老车主呢？又被‘背刺’了吗？”
发布会结束后，不少比亚迪老车主更是涌入社交平台大吐苦水，不少车主直言，“天塌了”、“已哭晕”。
图：社交平台关于“比亚迪智驾”的讨论
来源：小红书，《听筒Tech》截图
叶哥便是一位比亚迪老车主，他在2024年10月份刚刚提了比亚迪宋Pro，他告诉《听筒Tech》，他的车加上各项费用，全款落地将近14万元。
叶哥坦言，他知道比亚迪价格更新频繁，他身边也有不少老车主经常吐槽“被背刺”，但他认为，先开先享受，“小小的背刺，还是能接受的。”
但是叶哥承认，“这次，还是感到很受伤。”
叶哥表示，尽管有心理预期，知道比亚迪迟早可能推出智驾系统，但在他看来，即便是推出，他能给出的价位，不可能享受到智驾系统，毕竟在市面上，最低配的智驾车型，落地下来，也需要20万元左右。
“谁能想到，短短几个月，同样的价格，就可以买个智驾车？”而让叶哥更不能接受的是，自己的车型，因为硬件限制，连升级智驾系统的机会都没有。
实际上，在社交平台，和叶哥同样经历的车主不在少数。不少车主吐槽，自己是个“大冤种”，有车主甚至表示，“自己刚刚提了新车没两天，便被告知，新车搭载了智驾系统，且自己花了同样的钱却无法享受。”
一边是老车主“被背刺”，一边却是新车主的“再等等”。
对于比亚迪的降价，95后叶子坦言，“心动，但是会等等”。
新年伊始，叶子正在看车，他早就将目光锁定了智驾，但因为价格原因，一直没有下手。让他没想到的是，比亚迪一下就将智驾的价格“打了下来”。
2月11日，在比亚迪发布会结束后的第一天，叶子便迫不及待地和朋友去比亚迪店里看车，据叶子透露，目前，他所去的比亚迪店里还没有新车，销售人员告诉他，需要等两天。
不过，即便是迫不及待去店里看了车，叶子仍表示自己不会马上入手，在他看来，比亚迪降价后，其他车企迟早会跟进，“我想买的，是其他车型。”
当然，也有不少三四线城市的消费者表示会考虑购买比亚迪。坐标河北某地的王艳便承认，自己考虑购买比亚迪海鸥，在她看来，10万元不到的价格，能够享受到智驾功能，“还有什么可考虑的？”
“全民智驾”时代来临？
比亚迪的这把“价格屠刀”砍下后，消费者是否认可是一方面，对市场将带来哪些影响，其他车企如何跟进，也引发了市场的热议。
实际上，智驾这个市场，是近两年不少企业的必争之地。
公开数据显示，近年来，智驾市场规模呈现快速增长的态势。2023年，中国智能驾驶市场规模约为1200亿-1500亿元，占全球市场的30-35%。预计到2025年，市场规模将超过3000亿元，年复合增长率约30-40%。随着L3/L4级自动驾驶商业化落地，到2030年，市场规模有望突破1.2万亿元，复合年均增长率约为30%。
以华为为首的不少企业更是不断加大投入，重点布局智驾。在市场的推动下，智驾的价格也从过去的“高阶即高价”开始下探，部分支持城区NOA的车型起售价已降至15万元左右。
浙商证券也预测，2025-2027年，10-20万元价格带智驾车型销量年复合增速将达125%，市场规模从36万辆激增至410万辆。
但比亚迪此次一举将价格下探到10万元以下，一定程度上打了个其他车企“措手不及”。
大强子便直言，尽管近年来，智驾的成本一再下降，但价格如此断层式下探，也是业内始料未及的。在大强子看来，“比亚迪的‘智驾大降价’，不仅是技术普及，更预示行业竞争维度的升级。”
“在价格优势加持下，比亚迪有机会能凭借远高于其他企业智能车数量的云端数据库，通过持续迭代优化算法，形成‘数据-体验-销量’的循环。”大强子对《听筒Tech》分析指出，相比之下，缺乏数据积累的车企将面临“有硬件无体验”的困境。
在大强子看来，比亚迪的“智驾大降价”绝非简单的价格战，而是以规模优势重构行业规则的战略行动，“此举带来的影响，将远超车企竞争层面。自此，将推动智能驾驶从‘高端玩具’向‘民生基础设施’转型。
或许，正如大强子所言，不管比亚迪此举在短期内将带来哪些影响，但很显然，对于整个智驶市场而言，这都是一场不可逆的产业革命，“这张牌已经打下，其他车企，跟也得跟，不跟也得跟。市场要看的，便是这些企业如何来跟，是选择拼技术，还是拼价格。”
大强子认为，接下来，在场内的智驾企业，势必会经历一些市场的阵痛，“比如价格厮杀、供应链洗牌等等。”但长期来看，这场“平权革命”或催生中国汽车工业在全球智能出行领域的领导地位。
正如王传福所言，“到2026年，没有智驾的车将成为少数派。”这或许正是中国汽车产业走向成熟的必经之路。
当然，这对于消费者而言，显然是个好消息。“智驶的价格越便宜，我们越满意。”这肯定不是一位消费者的答案。
（文中均为化名。）
（头图由AI生成，部分图片来源网络侵删。）
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