听我一句劝，如果你想买增程式车型，我劝你等到四月份再下手。
为什么要在4月份再出手？其中很大的一个原因就是，现在的增程式车型，纯电续航大多数都在100-230千米之间，可以看看下面这张图，纯电续航200千米以上的，已经算是纯电续航比较高的增程式车型了，我们之前就说过，大电池的增程方案，必然会成为过渡期的最优解。
之前车企为什么不做大电池增程？一个是成本降不下去，之前动力电池贵啊，放个大电池， 成本太高了，现在条件成熟了，动力电池的主要原材料碳酸锂，已经跌破了八万每吨。
第二个是技术达不到，大电池上增程，要面临很多问题，比如说能量密度问题，车内有没有那么多的空间去放大电池，还有就是充电速度的问题，容量上去了充电太慢，那也是鸡肋。
去年，10月24日，宁德时代正式发布了“骁遥”超级增混电池，用于增程混动车型，骁遥电池最大的特点是同时满足纯电续航400km+4C超充功能。该电池在400km续航配置下，支持“充电10分钟补能超280km”。低温性能方面，支持-40极寒环境下放电、-30环境下可充电，用上了钠离子电池技术，抗寒能力更强。
今年，一大批搭载“骁遥”超级增混电池的车型将上市，比如说阿维塔的11，小鹏的G01等等。这些车型的纯电续航有望超过300千米，甚至达到400千米。
400千米的纯电续航是什么概念呢？举一个例子，如果你单日通勤20公里，这款车可以让你充满电通勤一个星期而不需要充电，如果你家里有家充，那就更方便了。之前很多人说增程式是鸡肋，就是因为他们买了增程式之后，不舍得用油，一直是用纯电跑，而这时候，增程式那一两百的纯电续航就显得有些不够看了，而等到超过300千米纯电续航的增程式车型问世之后，这种问题会得到解决。
如果跑长途，也可以用油，很多人老是问，纯电续航都这么高了，为什么我不直接买纯电呢？看看这次春节假期，服务区的充电桩排队有多严重？还是那句话，在现阶段，纯电的使用便利性远远比不上增程式，长途出行说走就走，充电站排队就加油，这些纯电车型都做不到。
那多档DHT插混车型，不也可以用上“骁遥”超级增混电池吗？是的，但是，关于多档DHT插混上大电池，我们说过两个观点，第一个成本会失控，某家用上50度大电池的多档DHT插混车型，价格都奔着五十万去了，虽然这不光是因为大电池的原因，但是多档DHT本身就会比增程式有更高的研发、制造成本，第二个，多档DHT结构更复杂，放下大电池对于空间优化的难度更高。
多档DHT和增程式的争论，其实已经可以宣告结束了，当初主推多档DHT技术的三家车企，其中两家奇瑞、吉利都在转向增程式了，增程式就是当下最好的过渡技术，其实没什么可质疑的了。
