请问安徽，甜豆腐脑和咸豆腐脑你选谁？供暖和不供暖之间，你是哪个？
不是我挑事儿，安徽虽然是一个省，但内部却相当“分裂”。在地形上，安徽北部是江淮平原，中部是江淮丘陵，南部是皖南山区，各具特色风格迥异。在文化上，安徽有徽州文化、皖江文化、泸州文化和淮河文化，大家虽然互相吸收借鉴，但还是吃不到一口锅里。
地形、经济和文化的不同，也造成了很多生活习惯的不同。比如供暖问题，大家就各有想法。黄山、安庆、宣称，一身正气还能抗，因此不用供暖。合肥是省会经济大户，不差这点取暖费，近些年开始供暖。而明明处于北方，比较寒冷的亳州、阜阳、蚌埠，却因为财政收入较低，没钱补贴，导致无法供暖。一个省份浑身上下一块冷一块热，也算是比较奇特了。
而对于豆腐脑之争，淮北同学接受咸豆腐脑，皖南地区接受甜豆腐脑，江淮地区则表示俺啥都行，果然是割裂到了极致。
明明都是一家人，那咱们能不能关起门来说话，一起来抱团发展呢？这个问题都不用安徽来提，国家就已经开始重视了。安徽的区位优势，其实是得天独厚的。看看安徽周围都是什么段位的兄弟？左边是河南湖北，一个是农业人口大省，一个是中部中心省份。右边是江苏浙江，都是国内顶级富户，这妥妥的是有钱有人的消费市场。而且安徽还有黄金水道连通大海，这就是安徽的生命线。而在安徽南部，则是全国工业大省山东，工业门类最齐全的省份。你说这样的省份，运输资源和产品，是不是要经过安徽？
至于安徽的南部，则是小名鼎鼎的江西。要说江西，还真没什么可说的，它最大的功绩或许就是能带来财气和运气，因为凡是江西的临省，都能混的风生水起，得到国家不少政策补贴。这样看来，安徽作为江西的临省，以后好日子也不会少。
如此优越的区位优势，使得安徽省起到了连接南北、贯通东西的交通枢纽作用。这一优势加上江西的好运BUFF加成，中央已经决定在安徽打造一个都市圈和三个交通枢纽。这话什么意思呢？
首先我们来看一个都市圈，这个都市圈就是以省会为中心打造的合肥都市圈。辐射范围包括淮南、六安、芜湖、马鞍山、蚌埠、桐城和滁州，总面积达到2.49万平方公里。此时的滁州、马鞍山和芜湖已经泪流满面，合肥老大再不画都市圈，他就要被隔壁南京都市圈给划走了。虽然明清时期大家都是直隶省，但如今已经是新中国，南京请管好咸猪手。
当然，画都市圈并不是划地盘，主要是为了更好的带动周边城市的发展，形成配套产业集群，提高城市竞争力。类似滁州、马鞍山和芜湖这种身兼两圈的情况，或许反而可以得到更好的发展。该说不说，历史中的德国和英国，的确是为青岛和香港的发展出了不少力的。
再说回合肥都市圈，该都市圈面积占安徽总面积的17.8%，GDP则占全省的31.6%，可见全省经济靠前的城市已经被都市圈一网打尽，而它们整合为一个都市圈后，其经济影响力将大大提升。
除了都市圈，国家还在安徽规划了三个交通枢纽，分别为合肥、芜湖和蚌埠。合肥我们比较了解，作为省会级城市，这里已经拥有沪汉蓉高铁、合福高铁、京九高铁、商合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁，另外还有很多建设和规划中的高铁，已经将合肥打造成米字型铁路枢纽布局，是极为重要的交通核心。但芜湖和蚌埠，为何会得到中央的青睐呢？
其实在交通枢纽前，在2020年10月，芜湖就已经获批为港口型国家物流枢纽，目的是让芜湖衔接一带一路倡议，提升长三角高质量一体化发展，带动中部崛起。最重要的是，要打造长江中下游陆海联运组织中心，让安徽可以更好承接沿海城市首轮产业转移的重任。简单来说，我国的产业升级到了一定程度，原本江苏、浙江等沿海城市的一些产业，已经不适合在当地发展，需要向内陆转移。安徽和很多中部城市，就是产业转移的目的地，而芜湖就是进行产业转移的一个枢纽。
芜湖这是接到了一项历史重任，它也的确有这种潜力。芜湖港是我国东南沿海地区重要的货运港口，是我国一类口岸，常年都有万吨船舶通行。可将内陆和东南沿海经济带有效连接，甚至通向广袤的太平洋，所以芜湖才有“皖南门户 长江巨埠”的美称。
而靠北的蚌埠，它处于秦岭和淮河一线上，倚靠淮河主航道，同样拥有优良的河港。其市内的蚌埠港，被称为千里淮河第一大港口，是淮河流域首个二类口岸，这也是蚌埠的优势。其实往前数十年二十年，蚌埠本身就是国内重要的交通枢纽。北京到上海、上海西安、很多大城市间的交通，都要经过蚌埠，可以说蚌埠当年能够起家，也是靠的交通，因此它也被称作“火车拉来的城市”。然而来到现代，蚌埠的交通地位开始被边缘化，这才使得蚌埠竟然出现0增长的尴尬局面。要知道如今的安徽全省，都在奋发向上，蚌埠却在拖后腿，着实有些惭愧。不过如今中央重新重视蚌埠，又将其列为交通枢纽，这一举措或许可以重现蚌埠当年的辉煌。
·我们说安徽割裂，不如说安徽是百花齐放。这里既有现代化的国际大都市，又有文化气息浓厚的古村古城。既有北方粗犷豪放的黄土气息，又有南方细腻柔美的烟雨音韵。既有一望无际的广阔平原，还有层峦叠嶂的云海奇峰。这样的人间圣地，怎能不让人心生向往呢。
