汽车制造厂家负债率高似乎是普遍现象，这两天网上比较热议的就是这个事情，高负债是一个相对属性，就拿比亚迪来说，比亚迪的负债率（2023年约78%）始终是市场关注的焦点。从制造业发展规律来看，重资产、高研发投入的行业属性决定了适度高负债的普遍性。
全球汽车巨头如特斯拉、大众等负债率长期维持在70%-80%区间，而从统计表格中不难看出，负债率国内主流车企有息负债规模相对较低。2023年吉利控股有息负债1082亿元，在总负债占比24%；上汽有息负债1078亿元，在总负债占比16%；东风集团股份有息负债593亿元，在总负债占比34%；长城汽车有息负债225亿元，在总负债占比17%；比亚迪有息负债303亿元，在总负债占比6%。
这些在财报上面都是能够看得见的，有些企业不良负债，懂行的也是一眼能够看出来的，企业规模越大，营收规模越高，体现在财报上面应付款未付就会多，这个其实是无可厚非的，谣言止于智者，别有用心的人就是看中了普通人不懂这其中的道理，只拿一些看似吓人的数据来引导人们。
新能源汽车厂商对中国制造业的贡献具有多维价值：其一，通过电池、混动等技术创新，推动新能源汽车产业链国产化；其二，带动上游供应商协同发展，形成产值超万亿的产业集群；其三，出口新能源车，助力中国首次成为全球最大汽车出口国，重塑全球产业格局。这种技术突围与产业带动的双重效应，正是中国制造转型升级的典型样本。
中国汽车制造业正在蓬勃向上的阶段，而像比亚迪这样的先行者一直都是舆论关注的焦点，所以别有用心的人就会时不时的出现，大家也都要理性看待问题。
