DeepSeek的惊人表现，让AI概念第一次成为了全民话题，用户破亿更是只用了短短7天，与此相比，ChatGPT达成这一目标用了足足2个月。
对此 ，业界认为，AI将是眼下及长远未来投资的一条主线，存在着丰富的机会，在应用场景方面将会给各个垂直产业带来更多惊喜，比如在电动车行业，AI似乎生来就是它的绝佳拍档。
2025开年，小鹏汽车董事长何小鹏，更是在内部开工信上大谈AI在车轮上的发展思路。
何小鹏认为，AI 正在给所有行业都带来巨大的机遇，将加速推动高阶自动驾驶，中国高阶智驾去年的渗透率突破了10%，而今年将是自动驾驶行业的新拐点。他同时表示，今年下半年，小鹏将率先实现 L3 级别全场景自动驾驶，驱动 AI 汽车进入“iPhone 4 时代”。
众所周知，乔布斯的iPhone 4是一道产品分水岭，从各种层面上真正改变了手机行业。
对于AI驱动汽车发展，小鹏汽车还真不是跟风口嗨。
早在小鹏汽车十周年的时候，何小鹏就说过：“下一个十年，小鹏汽车将做未来出行探索者，成为面向全球的AI汽车公司。”
事实上，在AI的发展路线上，何小鹏不仅是个预言家，还是个颇有远见的行动派。
2020年，小鹏就搭建了自己的芯片团队，其自研的图灵芯片流片成功，成为全球首颗可同时应用在AI汽车、AI机器人和飞行汽车上的AI芯片。
2024年5月，小鹏端到端大模型量产上车，成为当时全球唯二实现端到端大模型落地的车企。
7月底，AI天玑系统XOS 5.2.0版全量推送，XNGP从“全国都能开”正式升级为“全国都好用”。
如此看来，小鹏汽车要利用AI“率先实现 L3 级别全场景自动驾驶”，并不是在说大话。更重要的是，何小鹏的目标并不止于此。
有媒体曾问到其对小鹏下一个十年的设想，何小鹏直言：“下一个十年，我想把AI汽车做好。”
他认为，未来我觉得城市里面的车应该是无人驾驶，城市之间的车应该是低空飞行，未来短距离的交通工具和服务工具应该是机器人，这三个愿景要实现甚至不止十年，也许下个十年能做得到。
另外，何小鹏还说：“我们期望更多用户能够享受到科技进步给每一个人带来的巨大变化，这也是我们的使命。”
而何小鹏要实现这样的使命，意味着其要铺平高阶智能驾驶技术的普及之路。从小鹏汽车过往发布的一些新车上看，这是完全有可能做到的。
比如小鹏G6就是20万级内唯一配备全域800V高压SiC碳化硅平台、全场景智慧座舱、城区智驾的纯电车型，上市1个月，订单数已经超过4万，其中带激光雷达的“Max版”占比达到了70%。
MONA M03搭载纯视觉驾驶辅助系统的车型，售价范围也下探到了11.98万元至15.58万元，这其实已经标志着高阶智驾正式下沉到20万级市场了。
而从何小鹏的态度中，可以明显感觉到，这或许并不是小鹏汽车普及高阶智驾的“终点”。在开工信中，何小鹏提到了近期AI行业的震动。他说，中国科技公司DeepSeek让全球科技圈震撼，不仅实现媲美OpenAI大模型的产品体验，更将成本压缩到极低。
言下之意，如果DeepSeek进一步AI驱动汽车发展的成本，小鹏汽车或许还能让更多用户触及到高阶智驾的“红利”。
那么，有积极态度，又有实际行动的小鹏汽车，是否会因为AI趋势就此腾飞呢？从整个行业方面看，想以脱颖而出的姿态一飞冲天，困难不小，原因无它，在中国，早起的鸟儿们实在是太多了。
除了小鹏之外，如今关注AI趋势的车企比比皆是。其中有小米这种后起之秀，有理想等同期新势力，更有吉利、特斯拉等行业佼佼者。比如吉利在今年CES上发布的“智能汽车全域AI”技术体系。
去年底，李想也谈到了AI技术。他认为，汽车将从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的空间机器人。他表示，理想汽车做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化。
这样来看，即便小鹏汽车对AI驱动智驾进阶颇有信心，但在主流车企纷纷关注AI发展趋势的大背景下，小鹏汽车是否能在AI技术上夺得先机，目前还不好说。
而从小鹏汽车2024年的销量表现上看，其2024年交付量为19.01万辆，虽然将年初定下的28万辆目标下调到了20万辆，其仍然未能如期完成目标。
也就是说，即便在AI技术上有一定的进展，小鹏汽车在其他纬度的综合实力也仍然有比较大的进步空间。
当下，AI技术正成为车企提高竞争力的重要锚点，包括小鹏汽车在内的各家车企纷纷在这方面“押宝”并无不妥。只不过，除了AI技术这一突破口，车企们还是要从智能化、内外设计、电气电池性能、个性化、用户需求和市场偏好及服务网络等多个维度谋求发展。
毕竟，用户愿不愿意“买账”，只秀AI技术显然不够，最后拼的还是车辆的综合实力。
