【CNMO科技消息】电动汽车市场仍在经历成本高企带来的盈利难题，福特也不例外。尽管其电动车销量有所增长，但福特的Model e电动车部门在2024年仍然遭遇了高达51亿美元的息税前亏损，并预计2025年的亏损可能扩大至50亿至55亿美元。不过，福特仍然对未来保持乐观，认为部分投资将有助于推动长期发展，并在2024年实现了14亿美元的成本优化。
2024年，福特在美国市场的电动车销量增长34.8%，达到97865辆，同时混合动力车销量也增长40.1%，达187426辆。然而，传统燃油车依然是福特的销售支柱，全年销量达到1793541辆，同比微增0.2%。
虽然福特的F系列皮卡已连续47年蝉联美国最畅销皮卡，但其首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在2024年财报电话会议上坦言，大型电动车在某些应用场景下存在无法解决的问题。他表示，电动车并不是适合拖拽的工作，因为其电池过大，导致整车重量增加，并且空气动力学表现较差，进一步影响续航。
面对电动车市场的挑战，福特决定推迟下一代电动车型的推出，其中包括原计划2026年发布的中型电动皮卡，该车型现已延期至2027年底，比原定时间晚了约18个月。
与此同时，福特在2024年还取消了一款三排座纯电SUV的开发，该车型原计划2025年推出，随后被推迟至2027年，最终因无法实现盈利目标而被砍掉，导致公司损失19亿美元。福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）解释道：“在评估市场竞争、消费者需求以及电动车电池成本后，我们发现无法在上市第一年内实现盈利，因此决定终止该项目。”
面对高昂的电池成本，福特正在探索新的技术路径。法利透露，公司正在研发全新低成本电动车平台，目标是与平价版特斯拉及中国电动车制造商竞争。此外，福特正在研究增程式电动车，新车可能会在2026年上市。
展望未来，福特计划开发兼容燃油、混动和纯电动力的多能源架构，覆盖承载式车身和非承载式车身两种平台。法利表示，这种策略能够有效分摊成本，同时让公司在市场趋势变化时更具灵活性。
不过，根据彭博社报道，福特的低成本电动车及增程式电动车预计要到2027年才能上市。在未来三年里，福特在电动车市场可能会面临严峻的竞争压力。
