撰文 / 梁斯君
编辑 / 兰雨
终于，经过一年“冰与火之歌”后，中国汽车行业迎来年终成绩单。
2024年，中国汽车市场再度站上3000万辆时代的大台阶，国内汽车产销分别累计完成3128.2万辆和3142.6万辆，同比增长3.7%和4.5%，中国品牌销量占比已经逼近七成，彻底扭转十年前与合资品牌的市场地位，弯道超车的目标已基本实现。
不可否认的是，这是最好的时代，但也是最坏的时代。在3000万辆的渲染下，各细分市场“内卷”的战火将越烧越烈，就连硬派越野这一“小众”市场，车企都“挤破脑袋”想在这一细分领域讲好故事。
但如果说哪款车型是绝大多数人最早熟知的越野车，212一定榜上有名，它伴随着家国建设与国民生活一路走来，在至少两代人的记忆中纵横驰骋了数十年。现如今，这个中国越野的“起点”，不再是一款经典车型，已穿越时间化作响亮的品牌，在新时代建立起越野文化的护城河。
站在2025年的全新起点，212越野车品牌肩负着双重使命，将以独特的品牌魅力以及硬核的产品体验，为中国越野市场带来更多的可能性，与越野爱好者一起构建下一个“212时代”。
中国车市为什么需要212？
不知何时起，尚留在牌桌上的车企一股脑扎进了越野的赛道里，“人人造越野，个个都硬派”，似乎谁家没有一两个越野产品，出门都不好意思跟人打招呼。
2025年，越野车市场开启新一轮的向上向新发展潮流，无论是比亚迪、奇瑞、长城等自主新贵，还是福特等越野“老炮”，都会打出“越野”牌。并且，越野车带电逐渐成为主流，绝大部分品牌推新车时都会推出两种甚至三种动力系统，无论是非承载式车身，还是承载式车身，两个市场都在热烈生长。
中研普华产业院曾预测，到2025年，中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆，如此高饱和的越野市场，还需要一个“老炮”越野品牌吗？
我的答案是，中国越野车需要一面旗帜！
相比一眼上头的新鲜事物，经过市场验证并不断迭代进化、完善的车型，或许才最能代表越野的精神内核，是越野图腾之所在。
而提及中国越野文化，几乎没有人会质疑：“中国越野车源于212”。
作为一代人用以开创新时代的车型，一款见证中国汽车产业起步、成长、超越的“神车”，212承担着一代人又一代人对越野的精神向往。可以说，没有新品牌会比212更懂何为“越野车”。
不过，进入存量博弈时代之后，品牌的集中度会越来越高。过去20年，渠道流量为王，百花齐放；未来10年，应该是品牌为王，头部聚焦，换句话说，谁不能成为头部品牌，谁就失去了未来。因此，212要想穿越周期，品牌就要成为标准，成为常识，成为消费者不假思索的选择，要做中国越野车的第一梯队。
至此，212从历史中走出，在继承创新中蜕变新生。
2024年8月22日，品牌升级后的首款车型——212 T01在七彩丹霞张掖上市，其基于WY专业越野平台开发，保留了“一拱、二圆、三横、四纵”的产品设计基因；2.0T+8AT动力组合最大功率185kW、最大扭矩410N·m，不仅参数上盖过了坦克300（参数丨图片），最大扭矩也略胜于2.0T的牧马人；采用非承载式车身、前后五连杆整体桥式悬架、智能机械分时四驱系统等硬核配置，通过性和脱困能力更强。即使是入门级产品，212 T01在性能、越野等硬件条件上也丝毫不会缩水。
当然，在智能化配置上212 T01也与时俱进。全地形驾驶系统提供八种驾驶模式，覆盖场景更丰富；智能360度全景影像+透明底盘，整车行驶更安全；全维度6轴陀螺仪越野信息显示系统，可实时掌控车辆车身姿态与环境信息，轻松“拿捏”复杂地形。
当下，越野市场成为车企新的“掘金赛道”的同时，同质化竞争也逐渐驶向深处，真正能够在硬核性能、技术创新与文化传承上都有一番见地的产品并不多见。作为212的开端之作，T01无论是设计，还是动力性能，它从外在到内核，都足够“野”，加上深厚的品牌底蕴，其突破了这一市场的同质化竞争，提供了一个真正“内外兼修”的新选择。
市场对其的反馈也是积极有力的，2024年12月，T01单月交付量突破2000台，与中国汽车不断走向高位的发展状态啮合在一起，212也再一次在越野赛道闯出一条独具匠心的道路。
始于越野，不止于越野
这些年，关于头部自主品牌的越野故事和越野拼搏史，我们听到太多太多了，到底该如何讲好中国人自己的越野车品牌故事，构建中国式越野文化护城河呢？
在找到重新点燃市场活力启动键的212品牌看来，越野并不仅仅是开车上路那么简单，它是一种始终对世界保持好奇的人生态度，是一种极致的态度释放。
面对无序多变的市场，212同样需要探索未知的勇气。因此，我们可以看到，“成立”仅半年有余的212大胆闯入各个圈层，进行了一系列破圈活动，用行动践行自己的精神内核——责任、探索、创造、勇敢。
去年6月，212牵手2024 ELLEMEN电影英雄之夜，讲述“经典复古美学”的概念，致敬杰出电影造梦者。此外，212还与顶流IP相结合，联合北冰洋推出定制款汽水，唤醒“爽”的回忆；澳门回归祖国25周年之际，212更是联合北京广播电视台推出《一路欢歌京港澳》内容板块，沿G4京港澳高速一路向南，这场历时10天，行程两千多公里的自驾之旅，不仅展现了212 T01的越野硬实力，更带领大家沉浸式领略了沿途的锦绣山河与多元文化，打破了长期以来越野“豁出去”的刻板印象。
此外，212与运良合作推出官改车型——T01长风，进一步完善和拓展了越野场景，为消费者带来更加多元化的越野体验，以求打破越野车“大而空”的印象，推动中国越野往专业、精细道路上发展。
而对于越野车来说，最好的试炼场地，当然是达喀尔拉力赛。
一开年，212再度携手中国越野赛车手韩魏远赴沙特，T01首次以保障车身份亮相达喀尔赛场。一位是六战达喀尔，中国越野车手的优秀代表，一位是中国越野市场的扛鼎之作，双方的再度联袂不仅仅是一次参赛，更是中国越野在最高赛事之一的一次亮剑。以达喀尔为基点，212将大力推动中国越野车发展，向外界讲好中国人自己的越野故事。
从官改，到跨界共创，212正不断突破越野的边界， 逐渐形成自己的品牌标签，而这也是非常重要的，尤其是大家都在说“种草”的今天，品牌核心标签和价值成为消费者的潜在参考，比如奔驰的“豪华尊贵”，宝马是“驾驶乐趣”的代名词，沃尔沃代表“安全”，提到“电动”就想到特斯拉和比亚迪……212正在做的是让越野不再是一项遥不可及的极限运动，而是成为一种触手可及的生活方式。
正如二一二越野车有限公司总经理陆云然所说，「 越野车既是文化的比拼，也是技术的军备竞赛，212 离不开越野，但是不止于越野。在工具型市场，只要产品足够好，用户的口碑就极易建立， 因此更具有打造品牌的价值」 。
车厘子观察
杀伤力更强的2025年，212不怵
“2025年的市场竞争一定会更加激烈，我甚至大胆预测价格战会从1月开始点燃。”
不幸被小鹏汽车CEO何小鹏言中，一开年，新一轮“车圈大逃杀”就已经启动，至少有40家车企掀起了新一轮价格战，更有车企断言“2025年，价格战血流成河，头部之外的大部分品牌将失去盈利能力，行业利润率将迎来冰点”，尚留在牌桌上的车企，要想继续站稳脚跟，难度可能远比想象中艰辛得多。
不过，对于果敢、透彻、稳步向好的212品牌，2025年将是一个重要的里程碑，是关键之年。
站在2025年新起点，212品牌将继续秉持“长期主义”精神和对用户高度负责的态度，并且，随着品牌生态的日益完善和产品矩阵的持续升级，不止于越野的212品牌将与消费者一同构建越野文化护城河，相信在一系列动作之下，212品牌会度过2025年这个冰点，能在群敌环伺的中国汽车市场撕开一道口子，不仅在销量上取得突破，更在品牌价值上实现质的飞跃，跻身中国越野车第一梯队。
