奥迪取消此前公布的全新命名规则，反映了其对市场反馈的重视，以及对用户习惯的尊重。
撰文丨CJR
责编丨DAN
设计丨PinZow
按多数跨国车企原本的计划，2025年将是电动汽车事业腾飞的一年。但现实情况正在迫使他们调整原本的新能源转型节奏，变得更加务实和符合市场规律。
两年前，奥迪为了豪赌电动化，启用全新的车型命名，偶数代表电动车型，奇数则用于燃油车型。目前这件事又有了新的变化，奥迪德国官方宣布，将取消此前公布的全新命名规则。这意味着，无论是电动车型还是燃油车型，都将共享相同的字母和数字组合。
这一决定反映了奥迪对市场反馈的重视，以及对用户习惯的尊重。不过，如此“出尔反尔”的举动，也让外界嗅到了一丝奥迪电动化转型信心动摇的气息。众所周知，电动化转型热潮倒逼传统车企推出一系列应对方案，奥迪的“奇偶数命名方案”应当也是被逼出来的。从此前信誓旦旦的“全面电动”，到现在转向“动态调整”，为什么跨国车企开始重新调整转型策略？
01
奥迪回归传统命名
2023年，奥迪品牌进行产品梳理，确定了新的产品命名规则。具体点来说，燃油车（包括插电混动车型）代号用奇数，如1、3、5以及7；电动车代号用偶数，如2、4、6以及8。于是出现了奥迪A4（参数丨图片）更名为奥迪A5，奥迪A6更名为A7。
其实刚推出时，奥迪的这项举措就已引起了不小的争议。这样的命名调整，对于奥迪来说是一把双刃剑，混乱的命名方式对于消费者来说可不是太友好，奥迪A4的形象太深入人心，若强行改名，不利于奥迪未来几年继续售卖燃油车。
更关键的是，品牌开始收到来自全球经销商与消费者的负面反馈，认为新命名规则不仅没有提升直观性，反而让选择变得更加复杂。奥迪在听取了经销商和客户的意见后，认为新的命名可能会造成混乱，决定不再进行改名。
从官方技术文档可见，新命名体系包含三个核心维度：首字母延续A（轿车）/Q（SUV）传统分类；中间数字代表车型大小等级；为了区分燃油车型和电动车型，奥迪将使用以下后缀：“TFS”代表油车，“TFSIe”代表插混，“TDI”代表柴油车，“e-Tron”代表电车。首款应用新规的车型将是3月4日全球首发的全新一代奥迪A6。
尽管此时撤回改名需要付出一定的代价，但这样能简化消费者选择，避免更大的市场认知成本，也算得上是一个明智之举吧。车企基于市场需求变化及自身发展情况，灵活调整战略是较为常见的行为。虽然也会闹出“打脸”的争议，但务实总比一条道走到黑好。
02
放慢步子并不等于放弃电动化
奥迪在命名上的反复横跳，或与奥迪电动化转型密切相关。近年来，随着全球汽车行业向电动化、智能化方向快速演进，各大车企纷纷加大了在新能源领域的投入。奥迪也不例外，在过去几年里，曾多次提出雄心勃勃的战略规划，旨在通过大规模投资和技术革新实现跨越式发展。
然而，这些激进的举措并未如预期般带来显著成效，反而使公司在财务上承受了巨大压力。毕竟电动化转型需要巨大的资金投入，这对企业的盈利能力提出了更高要求，从奔驰宝马奥迪近期公布的财报看，它们的利润都有所下滑。在此背景下，管理层开始重新审视自身定位，并最终做出了回归务实路线的选择。
奥迪的“反水”也并非个案。自去年以来，多家跨国车企都出现类似的状况。比如奔驰推翻原定2030年100%电动化承诺，转为电动车（包括混动）占比达50%；宝马方面也表态，未来10-15年将同时提供燃油车和电动车产品线。除此之外，捷豹路虎也宣布延长纯电动车型的开发周期，并将加快生产更多插电混动车型。
尽管越来越多的跨国车企开始调整电动化转型步伐，但放缓并不等于放弃。从长远来看，电动化转型仍将是主要任务之一。电动化是汽车行业已经明确的未来趋势，也是全球推进碳达峰与碳中和的必然路径，任何一家跨国车企都不敢怠慢。
从跨国车企近期的举动来看，它们正在采取更加灵活的策略来推进转型，其中包括与中国车企、供应商深度绑定、加强合作。可以预见，通过在中国市场的技术创新，跨国车企能够反哺全球市场，甚至重新定义全球化的战略布局。
奥迪回归理性命名是一个明智的决策，不仅有利于消费者更好地理解和选择奥迪的产品，对奥迪自身的产品规划也有积极的影响。奥迪能够及时调整方向，无疑显示出了其敏锐的市场洞察力和强大的执行力。此外，也有观点指出，此举或将引发整个汽车行业的连锁反应，促使更多品牌重新思考自己的发展战略。
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
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