雷克萨斯终于决定要国产了，问题是这时候国产还能挽救它在国内的销量吗？咱们先来看看官方信息，2月5日，丰田汽车与上海市政府达成合作意向，丰田决定在上海市金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司，计划于2027年投产。新闻内容很短，但背后的信息量并不小。
关于雷克萨斯国产的传闻，在业内都传了好多年了，我们也经历了好几次从期待到失望的转变。曾经，雷克萨斯是汽车经销商行业内最有吸引力的品牌，它的用户群体忠诚度很高，雷克萨斯作为进口车型在国内有一定稀缺性，车型加价销售是常态，经销商整体利润率要高于德系豪华品牌。
不过，近两年伴随着国产新能车的快速崛起，雷克萨斯与德系豪华品牌一样，都遇到了非常大的挑战，他们在2021年国内销量是22.7万辆，2022年直接下滑到17.6万辆。2023与2024年虽然稳定在18万辆左右，但付出的代价是终端大幅度优惠，像ES入门车型20万出头都能拿下了，经销商的利润基本被掏空了。为了提振销量，雷克萨斯还推出了一年内9折回购计划，这项目直接让雷克萨斯保值的神话露出了底裤。
正是在这种背景下，雷克萨斯选择国产，在我们看来，这可能是挽救雷克萨斯唯一的出路。大家肯定注意到了，这次雷克萨斯选择的是独资国产，跟特斯拉的形式相同，这对于雷克萨斯在国内经营要便利很多。而且雷克萨斯国产车型只有纯电车，还将在国内进行电池研发与生产，这显然看中的是国内成熟的电池配套产业链，雷克萨斯将积极学习国内的三电技术，这才是从根儿上真正搞电车，而像丰田bZ系列直接采购比亚迪刀片电池，对于大车企来说不是长久之策。
当然，我们认为雷克萨斯要学习的肯定不止于三电系统，包括智能化系统的座舱与智驾，都是电车的核心竞争力所在。他们只要在国内竞争体系内存在，相信吸收和进步的速度都会很快。雷克萨斯在品牌转型上也是丰田内做得最激进的，他们提出了在2035年实现100%的电动化的目标，这个目标显然只有深度嵌入中国电车体系，才能实现。
其实，在丰田体系内，一直存在保守派与改革派的博弈，此次雷克萨斯敲定国产，代表着改革派占据上风，丰田的整体转型也势在必行。我们预计，雷克萨斯很有可能借助国内先进且完善的电车产业链快速提升，并在未来几年形成核心竞争力，进而辐射整个丰田体系。
