每年每度的春运又来了，高速上也即将再次出现堵车大潮，不过好在现在智能驾驶普及，大家开着具备智能驾驶的汽车上高速，安全得到了大大的保障，这才叫科技改变生活。最近懂车帝新车评就针对智能安全驾驶做了一个对比视频，选了三款热门的15万级SUV，分别是比亚迪宋（参数丨图片）PLUS、深蓝S07、零跑C11的测试，给它们设置了三大场景，还原了春运中常见的事故场景，看看三款车型的智能安全能不能达标。根据各自的表现进行评分，每款车型的智驾安全能力一目了然。年底想要购车的朋友一定要看到最后，这可是选车很好的参考。下面咱们就来复盘一下这次测试。
场景一：自驾回家，高速智驾表现
测试场景一还原了自驾返乡中最常见的高速跟车问题。相信很多都头疼春节自驾回家高速上的跟车问题，跟车、插队、变道，全程紧绷神经确实累，所以这方面的智能驾驶是智驾的一大核心需求。在测试中，测试者通过实际的驾驶并完成相应跟车操作完成对比，各车每完成一条指令得5分。
在这一项跟车中，三款车型的跟车效果都比较不错，实现了稳定跟车的预期效果，各得5分。不过这也只能算是入门级。
而在第二项大灯变道时，深蓝S07和零跑C11都很好的完成了智能操作，各得5分，比亚迪宋PLUS未完成，没有得分。这一成绩到是出乎意料，比亚迪海洋王的畅销代表，这种成绩有点不应该。
而在第三项自动变道测试中，深蓝S07和零跑C11同样很好的完成了智能操作，各得5分，比亚迪宋PLUS未完成，没有得分。自动变道比较考验智驾的能力，比亚迪宋PLUS说明在这方面的投入略微薄弱了。
接下来的车辆加塞中，三款车型都拿下了5分。集体好评。
100km/h时速下刹停测试中，深蓝S07和零跑C11同样很好的完成了，各得5分，比亚迪宋PLUS未完成，没有得分。小编觉得，这个没有达标真的不太好，关键时刻，这项功能就是救命功能，不能起到应有的效果，形同虚设。
反复启停测试，三款车型都拿下了5分。
最后在第一场景测试结束后，零跑C11和深蓝S07总分皆为30分，比亚迪宋PLUS得分15分。主要是因为比亚迪宋PLUS的驾驶辅助不知此变道，且在跟车刹停时有点头动作，甚至无法识别前车减速等情况，表现略有不足。而深蓝S07和零跑C11都很好的完成了这一测试，不过测试者还单独对于零跑C11的整体驾驶感受提出了认可，其在起步时平稳，刹停及时。小编通过对比也发现，零跑C11搭载了激光雷达和Orin-X智驾芯片，这是它能够在高速智能驾驶场景下综合反应以及整体智驾感受更加出众的原因，没别的，一分投入一分成果，高配置什么时候都是有优势。
场景二：AEB自动紧急刹车的安全表现
接下来，场景二主要是针对AEB自动紧急刹车进行了测试，设置了三大测试项目，分别为正面100%重叠静态障碍物、50%正面碰撞、前车突然变道露出静态障碍物，测试车辆速度从50km/h-70km/h，通过完成AEB自动紧急刹车时的速度，来判定三款车的测试成绩。
在正面100%重叠静态障碍物测试中，三款车型在50km/h-70km/h时速内，都很好的完成了测试。在极限速度方面，深蓝S07最高可以在80km/h的速度下完成测试，零跑C11和比亚迪宋PLUS最高都可以在75km/h完成测试。这一项算是最基本的AEB功能了，三款车型的成绩其实都差不多，都比较优秀。
接下来的50%正面碰撞中，深蓝S07最高在75km/h的时速下完成了测试，零跑C11则是在最高65km/h的时速下完成了测试，而比亚迪宋PLUS在时速50km/h的时速下也没有完成测试，没有得分。深蓝S07和零跑C11表现还不错，都达到了这个价位中比较优秀的表现，不过比亚迪宋PLUS还是让人感觉有点意外，直接未达标真的让人失望。
最后是前车突然变道露出静态障碍物测试，这一项属于驾驶中的突发状况，需要在更短的时间内做到更快的反应，自然也更加危险。深蓝S07的最高时速达到了60km/h，零跑C11最高时速达到了65km/h，而比亚迪宋PLUS最高时速为55km/h。看得出来零跑C11的表现最棒，65km/h的时速下避开突然出现的障碍物，这种表现基本上覆盖了国内该类场景下的瞬间时速了。深蓝S07也不错，比亚迪宋PLUS最高55km/h差强人意。
最后在场景二的测试中，比亚迪宋PLUS有两项未完成，总分为50分，表现不太像里。而深蓝S07总分为95分，总分胜出，零跑C11总分为85分，表现也不错。不过，从视频的测试细节来看，深蓝S07和零跑C11相差的10分并不是两款车型之间的智能程度的差别，而是智驾处理策略不同导致的。在正面碰撞测试中，其实零跑C11在最后阶段是有能力刹停的，只不过在最后关头，零跑C11的AEB系统松了一脚刹车，这种设定主要是为了防止突然减速太快导致后车追尾，所以在最后关头松了一脚刹车，因此刹停距离长了一丢丢，导致触碰了障碍物。
但力度确实不大，从视频中也可以看出，障碍物仅仅是被推动了，并没有飞出去，证明其速度已经接近于刹停了。
而比亚迪宋PLUS这方面的能力确实薄弱，直接撞飞了障碍物。且是在时速50km/h的速度下，这真有点说不过去了。
通过整个场景二的测试，可以看到深蓝S07和零跑C11的AEB功能相对还是表现不错的。比亚迪宋PLUS的表现不是特别理想，基本上也就是满足家用了。
场景三：紧急避障，底盘操控考验
最后的场景三测试，就主要是针对底盘调校进行的紧急避障了，设置了麋鹿测试和18米绕桩两种测试项目，通过完成时的速度，来判定三款车的底盘操控性能优劣。三款车型都是从50km/h的速度开始进行测试，不碰到任何桩筒就是达标。
在第一项麋鹿测试中，三款车型都完成了测试，不过具体到时速上，深蓝S07最高达到了65km/h。零跑C11最高时速达到了75km/h，而比亚迪宋plus最高时速为60km/h。这里不太懂汽车测评的朋友可能不太明白中间的差别，给大家解释一下，麋鹿测试其实就是测试在一定速度下能够快速躲避障碍的测试，模拟的是驾驶中鬼探头、马路横冲等路况时，车辆快速躲避的能力。考验的是底盘的操控支持能力，速度越高，越难完成。
可以看出零跑C11的底盘调校确实出色，小编因为工作原因也曾经驾驶过零跑C11，这款车的底盘重心低，调校紧实，在驾驶中对侧倾的抑制相当出色，高速转弯也能得到很好的反馈，车身不飘不晃，确实可以。
这方面深蓝S07表现也不错，比亚迪宋PLUS的表现属于刚刚及格吧，小编也驾驶过这款车型，可能出于舒适性的考虑，比亚迪宋PLUS的底盘调校相当软，可以很明显感受到底盘过大的弹性带来的车身操控发晃的感觉，这种调校在过减速带或者坑洼路面确实不会太颠簸，但也会造成高速转弯车身摇晃，不能提供充足的驾驶信心的弊端。
接下来在绕桩测试中，深蓝S07最高时速为75km/h，零跑c11最高时速为75km/h，而比亚迪宋plus最高时速为65km/h，再次证明了零跑C11在底盘操控方面的优势。
最后得分上，比亚迪宋PLUS得分45分，深蓝S07得分60分，而零跑C11得分70分，表现更好。这里小编还要针对底盘构造给大家同步一下三款车型的信息，比亚迪宋PLUS和深蓝S07的后悬都采用的是麦弗逊式悬挂，而零跑C11采用的双叉臂悬架。
麦弗逊式独立悬架结构简单，占用空间小，成本低，舒适性较好，但横向刚性较差，对侧向力的抵制能力弱，高速行驶时，车身侧倾幅度大，复杂路况下稳定性也差。
而双叉臂悬架结构相对复杂，但是操控性能出色，上下两个叉臂同时吸收车身的横向力，侧向支撑力更强，高速行驶也能减少侧倾，在复杂路况下也能够保持车辆稳定和安全。能够更好地适应起伏路面。就是成本高，占用空间大，维护需要更专业的技术和设备。所以很多车企都不愿意用。
所以通过这一场景的测试就真的看出来一分价钱一分货的道理了，舍得用更先进底盘技术的零跑C11操控能力就肉眼可见的出色。而比亚迪宋PLUS一度被称为筷子悬挂，其整体的操控能力也更弱，这是不争的事实。
编辑有话说
通过三大场景的测试，可以看到零跑C11和深蓝S07都得到了185分，相对表现更好，而比亚迪宋PLUS得到了110分，表现也还可以。具体来说，比亚迪宋PLUS各方面都是对应家用来设计，能够满足家用的需求，不过，想要更加延伸的智驾能力就没有了，尤其是在基本的操控上，也只能满足日常使用。而深蓝S07和零跑C11则进一步挖掘了车型潜力，打造出各自的优势，在AEB方面，深蓝S07表现更好，这主要是得益于华为的智驾系统加持。而零跑C11在之家水平上基本上与深蓝S07打了个平手，不过在底盘操控方面更加优秀。这主要是零跑C11舍得上配置，不管是内置的激光雷达和Orin-X智驾芯片，还是高成本的双叉臂悬挂，都带来更好的使用体验，虽然是新势力品牌，却能与背靠长安同时享受华为支持的深蓝S07有过之而无不及，，足以证明了其强大的造车核心竞争力了。
不过话说回来，这三款车型不管哪一个都有各自的优点，深蓝S07智驾出色，零跑C11操控好评，比亚迪宋PLUS人气够旺，不管哪一款都在某一方面代表了咱们国产车现在的制造水平，不次于合资品牌了。而春节准备买车的朋友们，赶紧记好上面的测试结果，选车的时候参考需要，选一款更加符合自己心意的车子，让春节出行更加方便安全。
