由于国内市场受政策营销较大，政商关系、舆论操控都会扭曲市场法则，所以铁流一直强调，欧美日韩俄市场是国产车的试金石。
原本铁流认为国产车在发达国家成为爆款要等几年后，没想到，最近，吉利有一款换壳车在韩国成为爆款。
韩国市场是本土企业的天下韩系车在韩国本土的销量占比达到了83%左右，留给外资品牌发挥的空间只有17%左右，市场总量为年160万辆左右。
由于市场容量较小，而且现代起亚本身实力强劲，是仅次于丰田和大众的世界级车企，国外品牌想要在韩国大卖并非易事。
从2024年11月开始，雷诺大科雷傲在韩国市场迅速崛起，单月销量超过了6000台，单车销量位列韩国第九位。这款车虽然挂雷诺的标，但其实就是星越L的换壳车，本身市场竞争力就非常强，是国产4.8米左右车长SUV的标杆车型，可以视为XC60的平替。
过去几年，奇瑞先后发售了瑞虎8pro、凌云、瑞虎8L、瑞虎9、瑶光等SUV，各个都拿星越L做对比标杆。诚然，凌云、瑞虎8L、瑞虎9、瑶光都是好车，但从销量上看，这几款车加起来的总销量也未必有星越L高。
当然，星越L也并不完美，最大的缺点是发动机稍显不足，低功率版本只有218马力，扭矩325，高功率版本为238马力，扭矩350，需要加95号油，且油耗也不低。换成奇瑞的2.0T发动机，加92号油，动力达254马力，扭矩390，可以弥补星越L发动机这个短板。
事实上，我们在选车的时候，可以多考虑考虑标杆车型，也就是车企在宣传上习惯性拿来做对比的车型，多款车不约而同把某款车作为对比标杆，这足以说明这款车的产品力。
自2021年7月上市以来，星越L累计销量超过60万台，2024年完成销量22万台，均价在15万左右，在国内电车大爆发的大环境下，燃油车还能取得这样的成绩实属不易。
本次在韩国卖爆的雷诺大科雷傲其实是国内销量低迷的HEV版本的星越L，HEV在国内销量低迷，主要还是政策因素，PHEV能挂绿牌享受新能源政策，HEV只能挂蓝牌，喜好混动车的客户不会选HEV，保守派车主则直接选油车，HEV车型则两头不讨好，这也是这几年日系HEV车型在国内市场走下坡路，纷纷推出PHEV的原因。
随着环保政策越来越严格，以及新能源补贴和绿牌政策逐步终止，HEV会逐步成长，油车的HEV化是大势所趋，A级HEV车的油耗可以降至4-5L，B级HEV车油耗可以降至6L，未来，哪家车企能够推出成熟的HEV车型，并把HEV小电池和混动系统的更新维护降至白菜价，谁就能在市场竞争中占得先机。
总之，希望有更多国产车能在欧美日韩俄市场成为爆款。
