非比寻常：梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance

在将四门GT和S级轿车推向800马力大关之后，E Performance混合动力车型现在又换上了阿法尔特尔巴赫最动感的外衣——GT跑车。

去年，当新款AMG GT的首批关键数据披露时，它至少是纯粹运动跑车的定位似乎已经有所争议：从变速箱转变为（说得难听点）E级车的构造理念，即发动机与变速箱“一体化”，明显侧重于日常实用性。而最终的致命打击是车重增加了230千克。然而，出乎我们意料的是，在585马力的标准版GT完成我们一系列的测试项目后，悲伤的氛围很快就变成了欢呼，它绝不仅仅是在行李厢容积方面超越了上一代车型。

事实证明，这款车的成功主要得益于两个方面的创新：一是主动悬挂技术，它可减轻车身重量增加带来的负面影响；二是四轮驱动系统使V8发动机的强大动力得以更有效地发挥，与以后驱为主的前代车型相比车辆稳定性表现更好。这一切都与所谓的行驶控制系统（Ride Control）和4Matic+系统息息相关，现在它们有了更大的发挥空间，也更容易释放其潜力。其背后是E Performance的附加配置，使得GT 63 S的售价上涨了29 000欧元，车重增加了225千克，但是功率也提升了231马力。

新款顶级车型的核心是以性能为导向的插电式混合动力系统，该系统已在四门GT和S级轿车中得到了应用。久经考验、备受推崇的4.0升双涡轮增压V8发动机位于车头，而电池和电驱单元位于车尾。电驱单元集成了一台150千瓦的永磁同步电动机，通过电动两挡变速箱将320牛·米的扭矩直接传递给机械限滑的后轴，或在打滑的情况下通过传动轴传递到前轮。作为一个“团队”，该系统的综合输出（阶段性）达到了816马力和1420牛·米。哇！先深呼吸一下。虽然这个强大的扭矩数值可以理解为是一种推断，它与发动机不同的输出点有关，但这种联系的复杂性并不能改变简单的最终结果：这台机器的动力可谓非常强劲！

虽然因为采用了电气技术的缘故，重量最终会大幅上升，但是在巨大的动力面前这种质量根本不堪一击。这不仅是因为电动助推带来的压力变化，而且是因为强劲的动力会汇聚在一起，以至于E Performance GT在标准加速中会超过 AMG One。

然而，这款车出色的不仅是纯粹的加速能力，还有一个出色的方面是，可以轻松地引导车辆驶向想要驶向的方向。当然，在低速挡时的爆发力必须有一定的强度限制，否则四个车轮会集体面临打滑。不过，无论是在行驶过程中还是在探索横向动力时，混合动力GT的能力都不会受到限制。

这得益于后轮转向、侧倾稳定和四轮动力分配这三者构成的“魔法三角”，可以明显感受到它们的影响。如何感受呢？例如，当GT以超过物理特性更积极的速度进入弯道时，低速时转向感觉的轻微晃动；或者在弯道行驶过程中，即使2.1吨的重量像“铅制背心”一样压在操控上，GT依然凭借扭矩矢量和坚不可摧的车身控制保持了稳定的灵活性，让你既能认真驾驶，又能尽情玩耍。