2024年，赛力斯首年扭亏为盈，然而没笑多久，1月份同比暴跌45%的销量，让赛力斯看清楚了自己目前真实的处境：持续盈利的位置还没坐稳。
▲图源：赛力斯公告
销量在1月份暴跌的原因是什么呢？
多种因素交织在一起影响了赛力斯在1月份的销量，从时间因素的角度看，今年春节从2月份提前到了1月份，消费者可能在1月份为春节而忙碌，而没有时间去看车和购车，这会在一定程度上影响力赛力斯1月份的销量。
另外，因1月份要迎来春节，一些消费者为了在春节顺利用车，可能会提前到去年12月份购车，这种情况下，可能会导致赛力斯1月份的购车需求被透支，那么1月份的销量自然会下降。
春节影响了当月车企的销量，这种现象在汽车行业并不罕见。
而在时间因素之外，赛力斯的新车型M8也可能对1月份，甚至近几个月的整体销量产生影响。有消息称，问界M8预计在2025年3月份推出，这是一款备受瞩目的中大型SUV，定位介于问界M9和M7之间，其售价预计在35万元左右。赛力斯潜在的买家，可能会因M8即将上市，而选择持币观望，等待新车的到来。
如果确实是该因素影响了赛力斯1月份的销量，那么赛力斯2月份的销量情况也恐怕不见乐观。
不过，无论赛力斯因何在今 年1月份销量下降，只要看到同行们的销量正在飞涨，也会变得紧张。
2025年1月，比亚迪公布的销量数据令人瞩目，共销售300538辆，同比增长49.16%，而新秀小米也传出好消息，除了销量节节攀升，在今年2月份还要推出SU7Ultra，预售价81.49万元，销量目标为一万辆。
如果只看整体销量情况，赛力斯可能会感到不安，但回看2024年的业绩，赛力斯会从中找到一些信心，毕竟2024年度实现营业收入在1442亿元到1467亿元，同比上升超过300%；预计2024年度实现归属于上市公司股东的净利润55亿元到60亿元，成功实现扭亏为盈，净利润转正。
除此之外，就没有更多得到安慰的亮眼成绩了吗？仔细看赛力斯在1月份的销量构成，可以发现赛力斯的M9系列，1月交付了12483辆，连续10个月蝉联中国豪华市场50万元以上豪华车销量第一。这足以说明，赛力斯在高端市场的竞争力不容置疑。
▲图源：鸿蒙智行
但这也在另一方面暴露了赛力斯的危机，除了M9之外，赛力斯其他车型在1月份的销量并不理想，这到底有多少是内部问题而造成的，恐怕赛力斯最清楚，或者连它自己也不清楚，只能将销量下降的原因归咎于春节提前了。
2024年赛力斯的营收、利润、股价都一路攀升，这似乎让人忘记了一开始关于赛力斯的各种担忧，但随着2025年1月份赛力斯的销量震荡暴跌，过去关于赛力斯模式的弊端观点又再次尘嚣于互联网。
一直以来，不少网友认为赛力斯的产品并非全栈自研，在核心技术的掌控上存在一定风险，而且，过度依赖华为可能导致赛力斯在发展过程中缺乏自主性和独立性。
进一步看，当华为减少了对赛力斯的支持，或者将资源更多地倾斜到其他合作伙伴，赛力斯的繁荣可能会熄灭。
这种观点并非杞人忧天。2024年，华为扩大了汽车合作版图，与更多车企展开深入合作。
▲图源：鸿蒙智行
只能企图华为一直独爱赛力斯，那么赛力斯依托华为建立起来的市场优势就能一直存在。
从更加健康发展的角度看，赛力斯除了要继续深化和华为的关系之外，更需要提高自身的独特性，如此才能在一众搭载了华为智能系统的车企上保持更强的竞争能力，获得最终的胜利。
一旦不思进取，赛力斯可能会止步于现在的繁荣。新能源汽车行业竞争激烈而残酷，留给每一个车企的机会都不多。
回顾近几年，已经有不少车企在激烈的竞争中，由于成本控制不佳，无法在价格战中支撑，最终因资金链断裂而倒闭，惨遭淘汰出局。比如，赛麟汽车曾高调进军新能源汽车市场，投入大量资金进行宣传和研发，却因产品定位模糊、技术落地困难，而彻底在竞争中落败，走上了破产清算的结局，甚至还留下一地鸡毛。
在一个如此残酷的行业环境中，赛力斯可能比大部分抱上华为大腿的车企更有危机感。在过去一年赛力斯一直在扩展产业链，比如入股引望深化合作，推进超级工厂收购，整合龙盛新能源。
至今，相比其他车企，赛力斯仍有不少优势，起码赛力斯目前已经盈利转正，而手上更有M9这张皇牌。更相信，2025年1月赛力斯销量的暴跌只是其在新能源汽车发展道路上的一个小插曲，而并非是崩盘的前兆。
2025年国内汽车行业将迎来更大的竞争，到底谁能坐稳前五的位置？比亚迪、小米、蔚来还是赛力斯？我们拭目以待。
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