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蓝鲸新闻2月6日讯（记者 李卓玲）在谈判了不到两个月时间，本田、日产这两家日本车企巨头的合并计划添变数。
2月6日，据新华社援引多家日媒报道，日产汽车公司社长内田诚6日正式告知本田汽车公司社长三部敏宏，日产决定终止与本田的合并谈判。据悉，当日上午，内田诚拜访本田位于日本东京的总部并与三部敏宏进行会谈，其间直接向三部敏宏表明了终止达成合并协议的意向。不过，目前双方并未正式宣布终止合并事宜。
对于此次会谈的内容，蓝鲸新闻向日产方面发去求证，相关负责人称，目前没有进一步的信息可以分享。"日本那边的情况，没有总部的信息更新，我也不知道。"
日产与本田合并变数，早在前一天就传得沸沸扬扬。据多家媒体报道，日产已敲定撤回与本田进行经营统合的谅解备忘录的相关方针。据悉，双方原计划通过控股公司方式进行统合，但在统合比例等条件上未能达成一致。期间，本田曾提出将日产收购为子公司，但日产内部出现强烈反对意见。
对此，前述日产方面人士2月5日晚间曾回应蓝鲸新闻时称，两家公司（日产汽车及本田）原计划在一月底决定业务整合的可行性方向，但整合事项筹备委员会的讨论仍在进行。"我们的目标是在二月中旬确定方向，并进行公布。"
双方的合并谈判可追溯至2024年底。去年12月23日，本田和日产共同宣布，本田、日产和三菱汽车三方已签署谅解备忘录，本田与日产将正式开启合并谈判，三菱汽车公司将就参与合并事宜进行探讨。本田日产将以共同出资成立一家控股公司，且双方将均作为该控股公司子公司的方式进行合并。
根据彼时的规划，本田与日产的整合计划于2025年6月结束谈判并达成最终协议，并于2026年8月成立控股公司，日产与本田的股票预计将在2026年7月底至8月期间退市。关于控股公司管理及高层团队方面，双方组建的控股公司大多数内部和外部董事成员将由本田提名，包括首席执行官。
公开资料显示，本田、日产是继丰田之后日本当地第二大和第三大汽车制造商。其中，本田成立于1948年，业务横跨汽车、摩托车等领域；日产则成立于1933年，在汽车电动化还方兴未艾时，日产旗下聆风全球销量就已超过40万辆，成为首款触及40万大关的纯电动车。
据悉，若该整合计划最终实现，日产、本田、三菱三家公司合计年销量规模将达800万辆，剑指世界第三大汽车集团。
在全球汽车史上，车企巨头的合并，并非没有先例。2021年初，标致雪铁龙集团（简称"PSA"）与菲亚特克莱斯勒（简称"FCA"）的合并交易正式完成，双方合并成全新集团"Stellantis"。由此，在历经近14个月整合推进后，全球第四大汽车集团正式诞生。
对于日产本田的合并，外界同样投以极大的关注度，但业内意见纷呈。
丰田汽车董事长丰田章男在CES 2025展览会上表示，自己对此充满期待，并希望看看如何与这些新车型竞争。"对我来说，这件事非常令人兴奋，因为我期待看到它们如何合作，并推出更具竞争力的产品。如果这种令人兴奋、具有竞争力的产品从合并中诞生，我相信这将对日本乃至全球的竞争带来积极影响。"
"这是绝望之举。"日产前CEO卡洛斯·戈恩则在去年12月受访时"泼冷水"，认为两家企业的所谓合并并不意味着两家日本品牌的真正融合，反而更多是因为想要推动这项交易来促进日本经济，"日产和本田合并是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。"
实际上，日产与本田探讨合并，或有多方面因素考量。一方面来自于内部业绩压力，去年11月，包括丰田、本田、日产、三菱等多家日本汽车品牌发布年中财报时，其净利润均同比下滑，其中，日产上半年净利润仅192亿日元（约合人民币9.18亿元），同比下滑94%。
据此前消息，面对销量下滑、利润下跌等挑战，日产汽车正采取一系列应急措施来扭转局面。为优化业务，日产汽车将在全球削减20%产能；固定成本将削减约3000亿日元，并将在全球范围内裁员9000人。
另一方面，在全球汽车电气化浪潮加速席卷下，中国车企正加速崛起，实力冲击全球汽车市场格局。
2月5日，2024年全球车企销量品牌前十榜单正式出炉，首次有两家中国车企跻身前十，其中，比亚迪以427万辆的年销量排名第五，吉利则以333万辆的年销量首次进入全球前十。在具体排名上，丰田汽车集团以1080万辆继续排名第一，大众汽车集团、现代起亚凭借903万辆、723万辆位列第二、第三名，Stellantis集团紧跟其后排第四，排在比亚迪后面的车企依次为通用汽车410万辆，福特汽车390万辆，本田集团381万辆，日产集团335万辆。另据GlobalData数据，2023年，比亚迪才首次跻身全球前十大汽车制造商，以超过302万辆的销量排名第九位。
目前，还有更多中国车企正为挤入这一榜单而努力。
零跑汽车创始人朱江明曾在2023年受访时断言，新能源汽车时代，全球15家车企将熬进决赛，中国企业约占一半。"中国车企在全球的份额会逐步增加，未来将占据全球汽车市场的半壁江山，我认为这个时代是会到来的。"
去年12月底，蔚来创始人、董事长李斌也曾在受访时表示，2035年，全球前十名汽车企业中至少有五家是中国车企，中国公司会占全球40%以上的市场份额。
当中国车企崛起的速度越来越快，曾在燃油车时代叱咤风云的跨国车企，将如何应对，将极具看头。而两大日系车企巨头的抱团大戏，又将走向何方，仍待时间来解答。
