人民网记者 张婷婷
“D1130次司机，D1130次列车请关门。”列车长用电台呼叫。
“D1130次关门，司机明白!”司机黄振山回答道。
2月5日17时31分，黄振山驾驶着D1130次列车缓缓驶离太原南站，这是他连续四天值乘的最后一趟列车。
46岁的黄振山是中国铁路太原局集团有限公司太原机务段动车运用车间大西二队的高铁司机，担当太原至大同南站高铁值乘任务。他和春运结下了不解之缘。今年，是他参加工作的第21个春运，也是值乘大西高铁的第6个春运。
出乘前黄振山进行酒精测试。张秋生 摄
2004年3月，黄振山从部队退役后，如愿以偿成为湖东电力机务段一名火车司机，在大秦铁路1万吨重载组合列车上，从学员、副司机、司机、指导司机，再到担当2万吨重载列车主控司机，仅用9年时间，就取得电力机车高级技师。
21年来，他从大秦铁路一名重载列车司机成长到大西高铁的高铁司机；从重载高级技师到动车组司机高级技师，一步一个脚印， 谱写了一名火车司机的传奇人生。
谈起开重载列车难忘的事，黄振山略作思考后说：“2011年7月31日下午，我开着万吨组合列车，在大同县到阳原县区间，突然，韶山4型机车主断路器跳闸，司机室能闻到电线烧焦的味道。副司机解宝金推开走廊门，发现里面浓烟滚滚。我立刻紧急停车，用列车无限调度电话，将情况反映给调度。随后检查，我们发现是1号低压柜着火了，就赶紧用灭火器灭火，防止一起机车火灾事故。为此，太原铁路局奖励了我3000元。”
煤炭是我国能源安全的“压舱石”。大秦铁路以不足全国铁路营业里程0.5%的占比，承担着全路近20%的煤炭运量，被誉为“中国重载第一路”。30多年来，它累计货运量突破85亿吨，为大半个中国送去了光和热。
黄振山确认行车信号。张秋生 摄
“我是湖东电力机务段电煤运输‘突击队队员’，每个月工作达320多个小时，最多达到360个小时。2008年初，南方遭遇大范围雨雪冰冻天气，电煤告急!我驾驶着万吨重载列车，1个多月都没回家。” 黄振山说。
由于表现出色，技术精湛，经过严格选拔考核，2020年1月1日，他成为太原机务段动车运用车间高铁司机。
“过分相注意。”
“限速250公里。”
高铁司机是一个很平凡的岗位，但关系着出行的每名旅客的人身和生命财产安全。一路上，黄振山左手紧握制动手柄，右手握着牵引手柄，精心操纵，全神贯注地注视着前方线路，以及操纵台上的操纵显示终端，MON显示屏，列车车载监控装置，并不时手指眼看确认信号，呼唤应答上千次。
黄振山确认行车信号。张秋生 摄
19时49分，D1130次列车正点到达大同南站。
21年来，黄振山将对铁路事业的满腔赤诚和无尽热爱挥洒在三晋大地上，为山西铁路事业高质量发展，贡献出自己的一份力。2024年6月，他荣获太原机务段“首席党员金闸把”荣誉。
问起春运感受，黄振山说：“我认为安全一趟车，关键一把闸；舒适一车人，精准一把闸；最后一道关，荣辱一把闸。春运里，我要把责任扛在肩上，把安全攥在闸把上，把旅客安全送到站，感到很骄傲。”
