当太平洋对岸，为巴拿马运河问题吵得不可开交。
中国，正全面推进新一轮运河建设。
江淮运河已经全线通航，成为安徽水运网络的重要组成部分。
平陆运河的建设春节假期不停顿，广西的出海通道加快成型。
浙赣粤大运河的规划方案基本敲定，荆汉运河、湘桂运河和河南内河航道网等工程建设进入新阶段。
有人高呼：在连接南北的黄金水道京杭大运河运作千年之后，中国迎来新的运河时代。
1.运河，内陆交通建设的大动作
近年来，传统的“铁公机”（铁路、公路和机场）建设有所放缓，但运河建设却悄然提速。
广西、江西、湖南、湖北、安徽及河南等中南省份，纷纷布局运河工程。
早在2022年8月，广西平陆运河就已正式开工，主体工程预计2026年底建成。
平陆运河全长134.2公里，始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全线按内河一级航道标准建设，建成后可通航500吨级船舶，项目估算总投资727亿元。
平陆运河是新中国成立以来第一条通江达海的运河工程，也是西部陆海新通道的骨干工程。
广西也正与湖南联手推进湘桂运河的建设。
湘桂运河经湖南永州市江永县进入广西桂林市平乐县，全长约300公里，其中湖南段212公里，广西段88公里。
根据初步规划，湘桂运河将按2000吨级航行标准建设，年通过能力约8000万吨，总投资约1500亿元。
湘桂运河建成后，与平陆运河贯通，将纵向贯通长江、珠江及北部湾，使西南、中南地区货物向南入海直达越南、马来西亚、新加坡等东南亚港口，打通南北水运大通道，从根本上改变广西临海但没有江河直接通航入海的现状。
2023年8月，安徽投资950亿元的江淮运河正式通航，结束了淮河中游与长江中下游水运不畅的历史。
但主干航道建设不过是江淮运河的第一步，安徽计划到2027年江淮干线通航能力全面提升，新增四级及以上航道里程210公里，江淮运河总水运量超过1.5亿吨。
河南计划投资1400多亿元打造47个内河水运项目，以进一步连接黄河、淮河与长江水运，直接进入长三角地区，畅通物流出海通道，提升自身在国内外贸易中的竞争水平。
湖北规划投资740多亿元建设的荆汉运河，从荆州到武汉，利用原有河道和新挖部分河道，建成一条230公里长、8米深、90米宽的人工河，使长江航道截弯取直，可以行驶万吨船舶，航运效率极大提升。
与其他省份相比，江西正在重点推进的浙赣粤运河，更是大手笔的“世纪工程”。
浙赣粤运河由赣粤运河、浙赣运河组成，全长约1988公里。
赣粤运河规划全长约1228公里，江西境内全长758公里，规划投资约1500亿元；浙赣运河规划全长约760公里，江西境内全长410公里，规划投资约1700亿元。
2.运河，历史文明传承的主动脉
一部运河史，就是一部中华帝国发展史和一部中华文明传承史。
从东周到明清，两千多年的时间里，大运河深刻地影响着中国的运行和发展。
中国的运河实践可以早到大禹治水时期。《尚书·禹贡》中，九州的治理与水系通畅是连在一起的。
大禹治水对河、济、淮、江四渎的改造，以及以河济为中心的自然水道与人工水道相结合水系网络的形成，可以说是中国运河水系的最早实践。
春秋战国时期，各诸侯国为了争霸和交通运输的需要，开始开凿运河。
中国有史料记载的最早运河，就是春秋吴王夫差组织开凿的的邗沟。
邗沟始于扬州、终于淮安，全长170余公里，这条人工水道，连接长江和淮河，也成为中国人工运河的“开山鼻祖”。
秦汉时期，随着中央集权的加强和经济的发展，运河的建设得到了进一步的发展。秦朝开凿灵渠，连接了湘江和漓江，加强了南方地区的统治。汉朝则开凿了鸿沟，连接了黄河和淮河，加强了中原地区的联系。
隋唐时期，大运河建设步入巅峰。
隋炀帝杨广的直接指挥下，开凿通济渠和永济渠，从涿郡(今北京)到余杭(今杭州)，由北向南依次连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江，全长约2700公里，成为中国古代最长的人工运河。
京杭大运河，也是世界上长度最长、沿用时间最久，发挥作用最突出的一条运河。
大运河，实现了南北资源和物产的大跨度调配，沟通了国家的政治中心与经济重心，不同区域之间的联系变得更加紧密，经济的发展和文化的交流也更加密切，对中国乃至世界历史都产生了巨大和深远的影响。
宋元明清时期，大运河的作用逐渐减弱，但仍然是重要的交通运输通道。
元朝开凿济州河、会通河等运河，加强了北方地区的联系。
明清时期大运河的运输功能逐渐被海运所取代，但仍然是重要的灌溉和排水渠道。
2.运河，经济社会发展的新动力
曾经，运河作为连接南北之间的交通大动脉，对沿线地区的工农业发展起到了举足轻重的作用，更是带飞了一波名城重镇。
如今，高铁、公路、航空等各种交通条件日益完善，大规模修建运河，又将为经济版图带来什么？
首先是降成本。
水运有着低成本、高运力的优势。
水运成本只有铁路运输的30%-50%，公路运输的20%，航空运输的5%，运河建设的发展可以有效拓展水运通道，降低物流成本。
尤其是在粮食、矿产资源等大宗商品运输上，运河降低了运输成本，减少了中间环节，提升整体运输效率，同时也符合环保低碳的趋势。
其次是补短板。
我国已经建成了全球规模最大的高速铁路网、高速公路网，但水运体系还没有成网，是交通基础设施中相对的短板。
运河网络的不断完善，可以与铁路、公路、航空等交通体系，形成互补，构建起更加立体的综合交通网络。
还有一点就是促发展。
从短时间来说，运河投资往往都是百亿千亿级别，投资拉动效应明显，为区域经济发展注入新的动能。
从更长远来看，运河的建设，让省际之间的物流网络更加完善，也将带动运河沿线的港口、仓储、制造等配套产业迎来新一轮的升级，从而吸引大量投资者在沿线城市投资布局，促进相关产业的快速发展，进而带动沿线区域的整体增长。
对于已经规划运河建设的省份来说，毫无疑问是“全省的新希望”。
湖北的荆汉运河，规划8米深、90米宽，能够行驶1万吨的船舶，连接荆州松滋市的松滋河口和武汉的东荆河口，长约236公里。
不仅避开了常年淤塞的荆江河段，也让原有水运缩短260公里，减少运输时间约14小时，等于瞬间将长江航运“拉直”。
江西的浙赣粤运河，让江西与广州、佛山等大湾区城市内河相连，极大减少货物的物流成本。
同时，与浙江相连，形成浙赣粤大运河，意味着江西一手紧抓大湾区，一手紧抓长三角，在发展上紧紧抱牢中国两大最具活力经济区域的大腿。
此外，作为中国“四纵四横两网”国家高等级航道网布局规划重要组成部分，浙赣粤运河建成后将高效连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域，奠定江西在南北水运大通道中的优势地位，形成中国内河水运新格局。
广西的平陆运河，不仅将广西与珠三角地区相连更加紧密，极大促进两地之间的物流运输，让广西更好地分享大湾区发展红利，还能大大缩短南下水路通道的距离，让广西与东南亚国家之间贸易往来更加便捷。
一河通，百业兴。
新运河时代，正带来区域增长的巨量“源头活水”。
