当大家误以为丰田进入战略缓冲期时，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）却出其不意在蛇年开工首日就发布重磅信息，进入中国20年的雷克萨斯将实现国产。
《禾颜阅车》获悉，2025年2月5日， 丰田与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向。丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。
中国政府提出2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，丰田也一直将减少二氧化碳排放作为企业社会责任，提出了丰田环境挑战2050战略。在共同奔赴“通过新质生产力实现绿色低碳发展”这一愿景目标的过程中，丰田将一如既往与中国一汽、广汽集团等合作伙伴开展相关事业和举措，本次又与一直以来渊源深厚的上海市政府达成合作意向。双方将在相关部门的指导和支持下，由上海辐射至长三角地区及更广范围，开展包括物流网络、产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等领域先进技术应用等各类举措，携手打造在中国乃至全球范围内具备影响力的碳中和引领典范项目，助力实现绿色低碳转型目标。
丰华六十年，有路有丰田。面对智电时代，丰田经过深思熟虑之后，新年伊始在华向前迈出一大步。此前，按照丰田的规划，到2030年，雷克萨斯将在中国、北美、欧洲这三大市场实现100%的纯电动车型销售；在2035年实现全球100%电动化的目标。其中，由丰田BEV Factory负责研发的次世代BEV纯电动产品将于2026年开始投放市场，而相关产品的投放也会从品牌定位更高的雷克萨斯开始。因此，无论是从满足自身电动化转型的需求，还是从达成丰田2026年全年150万辆电动车的销售目标，雷克萨斯在中国建设全新的研发基础以及专注于电动车的工厂是有着切切实实的需求。
近年来，虽然雷克萨斯在华不可避免地受到自主品牌高端电动车的冲击，但整体还是发展相对平稳。2021年雷克萨斯达成了其在国内历史最好成绩，全年销量达到22.7万辆，2022年和2023年，雷克萨斯销量分别为17.6万辆和18.14万辆，2024年，雷克萨斯在国内销量实现18万+，是少有的实现正增长的豪华汽车品牌。
在整个豪华品牌汽车市场表现不佳的情况下，雷克萨斯过往在国内市场积累的口碑帮助其依然能够稳定终端销量。虽然雷克萨斯不可避免地也参与到了价格战中，但是其终端降价是有效的，使得雷克萨斯的表现远远胜过其他二线。经过一番调整，雷克萨斯在华重回上升通道。鉴于在华20年打下坚实的基础以及中国车市未来的发展前景，雷克萨斯终于迈出国产这关键的一步。
在上海投产，无疑将有助于雷克萨斯在华发展提速。众所周知，特斯拉此前上海独资建厂之后开始起飞，无论对其全球产量还是股价的拉升都功不可没。一旦国产之后，雷克萨斯在国内的交付必然能够提速，并且将更快速满足消费者的新需求，在国内电动车市场的竞争力也将大幅提升。不仅在国内，雷克萨斯甚至还可以学习特斯拉，利用上海周边比现成的且极具成本竞争力的新能源汽车产业链，同时也可以利用上海工厂来支持雷克萨斯全球电动车的交付，做到一举两得。此外，国产之后的雷克萨斯将在定价上拥有更大的弹性。
纵观国内近20多年的车市发展情况，都是你方唱罢我登场，各领风骚数几年的局面。每个车企都有自己的产品大年和小年，相应也就有自己的高潮和低谷。作为全球最大的车企，丰田有着其强劲的自我调节能力。近日，李晖由雷克萨斯中国执行副总经理升任至丰田中国总经理，这是丰田自1964年入华以来首次启用华人总经理，也折射出丰田在继承与进化中找准了未来在华发展的新路径。目前，在一些跨国车企收缩中国业务之际，丰田却在华加大押注的筹码，明显加快在华电动化、智能化的布局。
中国是全球最大的汽车市场，丰田必然将中国作为其全球发展战略的重中之重，继续巩固其全球车企老大的地位。无论是丰田还是其他任何一家跨国车企巨头都无法忽视的事实和现状是，中国在新能源以及智能网联方面都站在全球的最前列。雷克萨斯在国内设厂，除了能够帮助其降低成本提升销量之外，也能够让其在国内能够更好地和国内一众高科技公司来进行合作，加快整合资源，进一步提升雷克萨斯以及丰田的竞争力。
