2024年度已经收尾，汽车门网的各项年度投诉指数也相继出炉，随后会陆续刊出。而我们在数据分析过程中发现，一些车企的投诉指数呈现了很多新现象。接下来，我们就将这些车企的投诉指数新现象简单分析，做个盘点。
首先映入眼帘的是上汽通用。
如将上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的投诉指数合计来算，那么整个上汽通用2024年的投诉指数达到了7919.3，成了投诉指数最高的车企，同时也创下了投诉指数的峰值记录。
过去两年来，上汽通用的投诉指数一直在大幅攀升，榜单排名也水涨船高。2022年，上汽通用全年累计投诉指数只有2252.1，排在车企投诉榜第13位。到了2024年，上汽通用的投诉指数飙升到了7919.3，高居车企投诉榜第3位。
近三年来，上汽通用旗下三大品牌的投诉指数构成一直较为稳定。别克品牌的投诉指数占比最大，2022年到2024年，别克品牌的投诉指数占比通常都在60%以上；稍有不同的是，凯迪拉克的投诉指数占比从2022年的21%小幅降至2023年的17%；雪佛兰的投诉指数占比从2022年的19%上升至2024年的22%。
投诉指数构成分布揭示了上汽通用近三年来投诉指数大涨的原因。数据显示，近两年来，上汽通用的车身电气、发动机和服务等问题的投诉指数都在大幅上升。2024年，上汽通用这三大类问题投诉指数进一步大幅增加。
投诉指数数据显示，上汽通用转向系统的投诉指数增量最大，2024年增加了919.2点；车身电气和发动机投诉指数分别增加了437.25点和398.25点。这三大类问题也成了上汽通用2024年的主要投诉点。
投诉数据显示，2024年，上汽通用转向系统投诉指数集中出现在别克英朗和雪佛兰科沃兹两款车型之上。从投诉反馈的问题来看，别克英朗和雪佛兰科沃兹的转向系统问题如出一辙，转向异响、转向卡滞、转向沉重和方向不正都是主要问题表现。
从问题车型的分布来看，英朗和科沃兹的转向问题车型基本都出现在五年以上的老车型。事实上，2024年下半年以来，别克英朗和科沃兹转向故障一直被集中投诉，2019年以前的老车型成了众矢之的。据悉，上汽通用方面曾经进行过召回，但召回范围和召回政策等因素导致很多车主的问题并未解决，至今一直在持续投诉。该问题也成了2024年上汽通用被集中投诉的主要问题。
转向卡滞问题被集中投诉之余，上汽通用的车身电气问题也一直困扰着老车主。从投诉指数反馈来看，老生常谈的仪表台等部件老化开裂、车机故障和燃油泵模块故障都是上汽通用被长期吐槽的对象。
别克凯越、君威、迈锐宝XL、凯迪拉克XTS、别克英朗等车型成了上汽通用车身电气类投诉的主要车型。其中，仪表台开裂问题集中出现在别克凯越的老车型；燃油泵模块故障多发于别克君威和迈锐宝XL等车型；车机问题多出现在凯迪拉克XTS和CT5之上。另外，迈锐宝XL的高位刹车灯自然断裂问题也遭到了很多车主的集中投诉。
相比于转向系统和车身电气，上汽通用的发动机类投诉指数整体不高，而且增量也相对较少，但上汽通用的发动机类投诉也较为典型。
从实际反馈来看，发动机故障灯亮和发动机启动困难成了两大典型问题，发动机抖动和动力消失等问题也遭到了部分车主的投诉。发动机启动困难、动力消失等问题与燃油泵模块故障存在一定关系。
从车型分布来看，别克君威、迈锐宝XL、别克威朗和昂科威等车型是发动机问题的爆发区。这其中，别克君威和迈锐宝XL等车型也是燃油泵模块故障的主要问题车型。
总结：
总体来看，2024年，上汽通用的投诉指数进一步大幅增长，进而成了年度被投诉最多的合资车企。这背后，转向异响、燃油泵模块故障以及老生常谈的仪表台开裂等问题遭遇集中投诉成了直接推手。
值得一提的是，上汽通用的这几个集中投诉多发于老车型，而且很多车型已经过保。这些问题解决比较困难，这也成了投诉居高不下的主要原因。从汽车门网的投诉反馈来看，投诉之后，上汽通用方面都未给出反馈。因此很多问题成了上汽通用老车主的“心病”。
