为什么中国生产的电动汽车，能够逐步替代特斯拉？
半个月前，《华盛顿邮报》表示，大概十年前，特斯拉是全球最大的电动汽车生产商，也是很成功的电动车企业，其生产的特斯拉产品一直都是豪华的代名词，但今天，特斯拉已经被比亚迪迎头追赶。
其认为，以特斯拉为首的，中国生产的电动汽车不仅仅价格更便宜，而且质量同样非常好，相关业内人士认为，没有一款北美设计生产的电动汽车，可以和中国电车相抗衡。
严格意义上来说，这是一份非常客观的点评报告。
中国可以用1万-2万美金的成本生产出来长续航电车，这是欧美企业远远做不到的，比如说比亚迪海鸥（参数丨图片）、吉利星愿这种定价7万-8万的电车，尺寸、续航、配置非常合理，但定价只要欧美企业的50%左右。
以日本市场为例，生产能力很强的日本地区，销售最多的电车是日产樱花，定价1.5美元左右，不仅仅比吉利星愿的定价贵了50%，而且尺寸还要比吉利星愿更小、续航也更短。
强如日本这样的汽车工业尚且如此，欧洲车企在造电车上更没有竞争力。
欧洲销售的大众ID.4定价在4.3万欧元左右，但国内的ID.4定价却只要1.7万欧元（13万人民币），同样的设计图纸，同样的车型，国内的ID.4定价只有欧洲的40%。
所以有一部分人用返销的方式，将中国生产的德国电车运回欧洲市场赚取差价，这还引起了德国大众的不满。
生产电车的两个重点，是三电技术和供应链体系。
国内拥有顶级的三电技术，同时供应链也非常强大，我们的宁德时代为全球电车提供了大量的电芯，成本是核心的、绕不开的优势。
2024年，国内市场的新能源销量占有率接近50%，已经开始“逼退”很大一部分油车企业，至少国内市场只生产油车的企业，很难存活。
所以丰田、大众、通用等企业火急火燎的开始进行电动化转型，为的就是抓住国内的新能源新趋势。
不仅仅是国内，全球市场同样如此，数据调研显示，2024年全球汽车的销量达到了8900万，其中新能源车的销量为1700万，占比接近20%。
虽然大部分市场不如国内这般成熟，但也有一部分市场开始逐步接受电动化，比如说东南亚、欧洲地区，对新能源车的认可度开始逐渐增高。
传统的内燃机+变速箱结构，其实存在油耗高、性能弱、故障率高的问题，全新的内燃机+变速机构+电池包+电机的动力结构，不仅仅油耗更低、体验感更好，同时性能更强，已经在海外很多市场受到年轻消费者的喜爱。
比亚迪在2024年已经成为了全世界最瞩目的企业之一，其单品牌的销量已经超过了本田、福特，电动化的成绩已经开始给传统企业造成巨大的压力。
除了北美、日本、韩国等几个本地保护属性非常强势的地区，其它市场都开始进行明显的电动化升级，这意味着很多传统企业，比如说本田、日产、福特、大众等这些品牌的销量在未来几年会受到影响。
而中国企业方面，也必然会凭借着电动化杀出几个强势的选手，比如说大有成绩的吉利，已经在2024年做出成绩。
中国车企的劣势就是造车历史短，在很多地区没有得到认可，但随着时间的推移，电动化技术的优势将会全面展开，在做电车这件事儿上，国内的供应商和各家的技术储备，都会让外资企业在新能源赛道中，被打的毫无还手之力。
