中国车企去年“走出去”最大的成果是在巴西，巴西也已经成为中国电动汽车海外销量最多的国家，增长幅度翻了一番。原本中国车企看好的“潜力市场”欧盟，在去年下半年却突然翻脸对中国征收额外关税，此举导致有意进口中国电车的国家代理商锐减，都在观望后续；所以中企开始开拓第三世界国家市场，南美洲巴西因为低关税，开始转向大量进口中国电动汽车，这一现象仍然在上升期。
一般来说，中国电动汽车在海外的竞争力能远超同行，阻碍就是关税到底要“加多少”的问题。比如美国去年就对中国电动汽车征收100%的额外关税，就是担心“打不过”中国企业。卢拉政府对中国比较宽松，因为金砖国家的共识性问题，巴西新政府希望和中国能友善来往。再加上巴西国内又不存在造车的公司，他们也想从供应链中获得好处。这个国家不必跟随美国，动辄提到所谓的“国家安全”问题，和欧盟一样，所以各种原因促成巴西和中国进行合作。
29日，代表约25家美国、欧洲、日本和韩国汽车制造商的巴西全国机动车辆制造商协会敦促巴西总统卢拉调查所谓的“中国倾销行为”，并对中国主要汽车品牌比亚迪和长城汽车征收关税。这个协会妄称“中国汽车品牌低价出售产品以提高竞争力从中获利，创造了不公平的竞争环境”，他们当前根本无法竞争。所以协会要求卢拉必须“考虑到各方企业的利益”，对中国加税保护其他公司的就业岗位，否则巴西国内的市场必然遭到严重不平衡破坏。
这件事归根到底就是“玩不起”的问题，在巴西市场，中国汽车的市场份额逐步扩大，对当地及其他传统汽车强国品牌的市场份额造成挤压。国外汽车公司为了保住自身在巴西的市场份额，维持销售利润，企图通过煽动加征关税，增加中国汽车的进口成本，从而削弱中国汽车在价格上的优势，降低其对本土市场的冲击 。但说到底中国建立起了完备且高效的汽车产业供应链，从上游的原材料供应，到中游的零部件制造，再到下游的整车生产，各环节协同发展，成本控制能力强，不是所谓的“不正当竞争”。
值得注意的是，这件事的走向并不好。有业内人士预测，巴西是一个政治混乱的地方，国外汽车公司可能通过游说、政治献金等方式，与巴西国内部分政治势力勾结，影响政府决策。这些政治势力出于自身政治利益的考量，如获取相关企业的支持以巩固政治地位、迎合特定选民群体等，可能倾向于支持对中国加征关税的提议，所以未来卢拉可能“顶不住”而选择加税；即使这一举措可能对巴西整体经济产生破坏也是如此，毕竟“博索纳罗派”势力庞大，他们倾向于跟随美国。
