目前国内不少新能源汽车厂商将高阶辅助驾驶作为卖点，例如问界、智界等品牌将华为ADS作为卖点，深蓝、岚图等品牌则是将华为ADS SE作为卖点，比亚迪、小米、理想、蔚来、小鹏等厂商则是将自家的智驾技术作为卖点；相比国产新能源汽车厂商，特斯拉在智驾方面的落地速度上确实要落后一些。
目前特斯拉的Model 3、Model Y的FSD不仅不是标配，都是需要消费者额外付费的；当然，国内消费者即便是购买了FSD，目前也不能像其他国产厂商一样正常使用，因为特斯拉FSD还没有获得国内的许可，不能在国内使用；不过这并不影响特斯拉在国内的销量——Model Y 是去年最畅销的车型。
那么，特斯拉的FSD何时才会进入中国市场，特斯拉的董事长马斯克在近日的采访中表示，特斯拉FSD入华的挑战在于中国不允许特斯拉将训练数据转移到境外，中国政府则是不允许特斯拉在中国进行训练。
为了解决这个问题，特斯拉在互联网上找到中国道路视频进行训练，然后放到模拟器中；马斯克表示中国的公交车道是FSD在中国落地的最大挑战之一，中国的公交车道非常复杂——一天中有些时间可以通行，有些时间则是不允许通行，如果不小心在错误的时间进入公交车道，那么就会获得罚单。
国内有网友给特斯拉出了一招——在FSD识别到公交车道的时候，自动退出自动驾驶模式，让司机接管，那么这个时候的罚单就和特斯拉没用关系了，让司机自己承担；不过小宅认为这种做法对于汽车品牌的形象会有比较大的影响，特斯拉这样做的话，消费者可能会逐渐放弃这个品牌。
特斯拉是全球最大的新能源汽车品牌，同时也是最早做自动驾驶的车企之一；不过和国内不少厂商采用激光雷达做法不同的是，特斯拉采用的是纯视觉方案；当然，华为的ADS 3.0虽然也是基于激光雷达的方案，但华为也推出了纯视觉的解决方案——华为ADS SE，并且这个技术的成本相对较低，目前被用在一些价格相对较低的车型上，加速了ADS技术的普及。
小宅认为，就目前来看，还不能说激光雷达方案和纯视觉方案谁更好，两个方案目前都有优势和劣势；激光雷达方案目前的短板就是价格很高，不能在比较便宜的车型上普及，纯视觉方案虽然较为便宜，但在应对复杂的天气时能力还是相对差了一些。
特斯拉前段时间邀请了不少媒体在美国体验最新版本的FSD，最新版本的FSD做到了可以让用户完全放手，特斯拉FSD可以自行驾驶；小宅在媒体体验的视频中看到，目前特斯拉FSD在人和车较少的时候，总体还是比较好的；但在应对突发情况或者复杂路况的时候，目前还是存在较大的短板，远不如司机正常驾驶。
当然，即便是特斯拉的大本营——美国，目前也只是开放了部分测试，并没有完全推送最新的FSD，官方宣称明年才能全部推送。
