摩界简史（一）

1885年，世界第一辆摩托车在德国诞生。此后的100多年里，这种交通工具投身全球工业革命的大潮中，紧随机械化、电气化、自动化、智能化的工业发展历程，在人类交通的演变史中扮演了重要的角色，也在汽车领域画上了浓墨重彩的一笔……

其实，在德国人戴姆勒的单缸四冲程摩托车面世的前一年，英国人就做出了煤油动力的三轮车，但戴姆勒为他的汽油动力车申请了发明专利，加上汽油发动机在之后的发扬光大，戴姆勒因此成为业界公认的“摩托第一人”。这真是来得早不如来得巧——选择柴油动力的英国人布特勒如今只剩下人名；选择汽油机的德国人戴姆勒则成为摩界“祖师爷”，人们为他建了纪念碑，被业界人士顶礼膜拜……

与现在的车型相比，戴姆勒的摩托车原始而简陋，连车架和车轮都是木质的，最高时速不到20km/h。当然，它跑不快就对了——因为没有悬挂缓冲装置，高速行驶是极其危险和不舒适的，颠得人全身都要散架，但之后的所有摩托车都是它的子孙。

与戴姆勒的简陋摩托车相比，美国的哈利车要先进多了。1903年，敢想敢干的美国青年威廉-哈雷和阿瑟-戴维森“攒”出一辆摩托车并成立了Harley-Davidson MotorCompany（哈雷戴维森摩托车公司）。首款哈雷车的基础是自行车架，搭载了一台排量409mL的单缸汽油机，动力性能和舒适性都是老前辈无法相比的。5年后，哈雷推出了首款V型双缸发动机，这款发动机将助力哈雷成为一方霸主。

在哈雷踌躇满志的同一时期，在摩托车诞生地德国，Bayerische Motoren Werke （巴伐利亚汽车制造厂）旗下的宝马摩托车早已拉开帷幕并依托飞机发动机工厂的技术优势，开始了高起点的发展。1922年，宝马推出了由麦克斯·费兹设计的500mL排量风冷水平对置双缸摩托车发动机，装配在名为R32的整车上。该车的动力传递是划时代的传动轴，相比链条等传动方式，更高效可靠，在1924年上市后大获成功。

进入20世纪（参数丨图片）20年代，世界摩托车的发展也迈上一个新的台阶。首先是木工在摩托车行业彻底实业了，铁质车架、橡胶轮胎彻底取代了木车架、木车轮，让摩托车告别了“原始时代”。离合器、变速器、前悬挂避震系统、充气轮胎等配置的出现，提升了摩托车的安全性能和舒适性能，为这种时尚交通工具的普及打下了基础。

说起摩界先驱，英国摩托车也是无法回避的存在。英国摩托车的代表品牌非诺顿莫属。诺顿摩托车公司是世界上最古老的摩托车制造商之一。1898年，詹姆斯·诺顿（James Norton）在伦敦开设了一家车间，制造自行车零部件和其他机械部件。后来，转行摩托车制造的他于1902年生产了第一辆诺顿摩托车。此后，经过持续的发展壮大，诺顿公司成为英国摩托车制造业的中流砥柱。

意大利也是传统摩托强国。1893年，意大利诞生了名为Bianchi的第一家摩托车厂。到了1911年，一位名叫Teresa Benelli的意大利妇女带着6个儿子，创办了一间名为Benelli（现在的贝纳利）的修车店。十年后（1921年），Benelli生产了首款搭载自产98mL排量发动机的摩托车，开始驶上发展的快车道。同时期的意大利，还有Gilera、MotoGuzzi等摩托车品牌，至于享誉全球的Piaggio（比亚乔）Vespa，则是后话了……

从20世纪30年代开始，世界摩坛迈上了技术的新高度。后悬挂避震系统、鼓式机械制动装置、链条传动等当时的高端配备出现在市售车上，高科技的机械式点火系统也不罕见了，逐步走向成熟的摩托车深受人们青睐，大量应用于城市交通、体育竞赛和军事领域。在欧美国家，对摩托车需求的上升也刺激着产业规模的扩张和技术的进步，以美国哈雷公司为例：在1936年，他们就推出了领先业界的公升级排量V型双缸发送机，销量领先同时期的印第安摩托车，是美国摩市的佼佼者。在德国，宝马自推出首款车型R32之后，在水平对置双缸的道路上一路高歌，在业界率先采用液压减震臂，还在高性能摩托车的开发上遥遥领先。

意大利是当时的摩托强国，除了贝纳利，众多意大利摩托品牌开始在摩界崭露头角。譬如，成立于1921年的MotoGuzzi（摩托古兹）源于两位狂热的摩托车爱好者，首款车型的徽标是两个创始人古兹和帕罗迪名字的首位字母“G.P”，在之后的产品上，为纪念死于空难的好友，他们设计了雄鹰展翅的图案作为车标并沿用至今。只用了十余年时间，这家原本不到20人的小作坊发展成数百员工的大车厂，十余款车型畅销市场。至今仍威震摩坛的Ducati（杜卡迪）也是意大利著名的老牌摩托车制造商，但成立于1926年的杜卡迪在最初是生产无线电器材的，在二战结束后才进入摩托车行业。Piaggio（比亚乔）的经历也与杜卡迪相似，也是二战结束后开始生产摩托车，但比亚乔的起步更为艰难——因为之前的产品涉及军事领域，比亚乔的工厂在二战期间几乎被盟军的飞机轰炸夷为平地，在战后重新建厂转产摩托车，于1946年4月凭借Vespa一炮打响，开始在摩托车领域的传奇经历……

20世纪30年代之后的英国不只是摩托生产大国，还是高性能摩托车的大本营。其中，军工出身的BSA（三枪）公司则是最典型的代表之一。BSA在二战期间为反法西斯阵营提供了126000辆摩托车，并在德军的空袭中坚持生产不断扩张，他们生产的“金星”是当时世界上最快的单缸摩托车，速度高达160km/h。当时的Triumph（凯旋）摩托车公司也致力于性能车型的开发，旗下产品屡次在比赛中获奖。至于英国三大品牌之一的诺顿，其表现也是可圈可点——他们的顶置凸轮轴发动机称霸公路赛场，美式车风格的HiRider还成功打入美国市场，成为哈雷最主要的竞争对手之一。

20世纪30年代之后，法国也涌现出众多摩托车品牌，譬如MBK、Motobecane、Voxan、Rene Gillet、Gnome Rhone等，还有至今仍顽强生存的欧洲第二大摩托车制造商Peugeot（标致）。标致公司成立于1898年，第一辆摩托车诞生于1901年。在1907年集团公司成立后，迈入发展快车道的标致佳作频频，不断推出畅销车型。

在这里，不能不提一下很多中国人都熟悉的原捷克产摩托车。1899年，捷克的第一辆摩托车Slavia A诞生于L&K公司（斯柯达汽车的前身）；1929年，弗兰提克创办了JAWA公司，推出了500mL车型JAWA 500 OHV，又在之后陆续推出JAWA 175 Viliers、JAWA 250 Special、JAWA 250 Duplex Block等车型，其中的JAWA250后续车型就是我国幸福XF250的原型。前苏联在20世纪初的世界摩坛没有醒目的表现，甚至无法与当时第二梯队的捷克相比，直到1941年后才开始大规模仿制宝马R71偏三轮军用摩托车，之前的摩托化部队则是进口英国、美国的车型，至于日出、玉兔等品牌，都是后话了。

诞生后，摩托车凭借着机动灵活的特点成为各国军队的重要装备。在第一次世界大战中，美国哈雷和印第安都是军用摩托车的生产大户，1918年11月11日，哈雷军用车还载着战胜方前往法国东北部的雷东德车站，签署停战协议……从一战到二战，法国、英国、美国、德国、意大利等国家的摩托车厂都是军用装备生产者，推出伞兵专用摩托车、履带运兵摩托车、边三轮摩托车，还有装备各种武器的作战摩托车甚至搭载小型火炮的踏板军车。在抗日战争时期，中国军队还进口了数十辆德国尊达普公司生产的K800军用侧三轮摩托车，安装重机枪，组建了一支摩托化部队。