印第安发布了全新的旗舰动力单元 ——POWER PLUS 112 发动机，并推出了搭载此动力的新车型。
从外观上看，全新的 POWER PLUS 112 是在原 PowerPlus V2 发动机的基础上改进而来的，采用 V 型双缸设计，气缸夹角为 60 度，实际排量为 1834cc。其最大功率可达 126 匹马力，在 5500rpm 时达到该功率；最大扭矩为 181 牛米，在 3800rpm 时输出。相比前代 PowerPlus V2 引擎（排量为 1768cc），POWER PLUS 112 增加了排量，动力提升了 5 马力和 3 牛米。
PowerPlus 112 号称经过赛事验证，曾用于 “King of the Baggers” 系列赛，助力印第安在 2024 年夺冠。
这款新发动机搭载在全新的印第安酋长 PowerPlus 和印第安公路大师 PowerPlus 上。这两款车型不仅在发动机方面进行了升级，在外观、底盘和电子配置等方面也都有改进，拥有更出色的空气动力学设计，还配备了倒置减震和 BREMBO 制动系统。在驾驶辅助方面也有显著提升，配备了车辆保持控制系统，该系统类似于电子手刹，可自动保持制动三分钟；电子组合制动能够优化并平衡前后制动力；盲点侦测、尾部侦测和后方碰撞预警等一系列预警系统，同时还优化了动态牵引力控制、弯道控制、阻力扭矩控制和倾斜感应。此外，车辆还配备了大尺寸触控屏和 Ride Command 信息娱乐系统，提供 GPS 导航、Apple CarPlay 等功能。部分车型还配备了 100mm 范围调节风挡，以及驾驶员和乘客的坐垫加热和通风功能，以应对最新款的哈雷滑翔系列。
最后值得探讨的是，印第安推出这款发动机，是否是要取代风冷的雷霆系列风冷 V2 呢？虽然从数据上看，它可能比风冷发动机更具优势，但在外观和声浪方面，或许就不再像以往那样具有吸引力。哈雷的最新滑翔系列依旧采用风冷顶杆结构，只是增加了 VVT 和缸头水冷技术。对于这类车型，风冷和水冷，你会如何选择呢？
