2024年，上汽通用五菱全球销量达到154万辆。其中，新能源汽车销量占比超50%，达到82.5万辆，位居行业前十，实现了从传统车企向新能源车企的转型。
2025年开年，上汽通用五菱第3000万辆整车——五菱星光S（参数丨图片）正式下线。至此，五菱成为首个累计产销量达3000万辆的中国品牌。
2024年成功转型
上汽通用五菱做对了什么？
精准的市场定位与产品策略。一方面，上汽通用五菱积极丰富产品矩阵，在2024年推出了多款新能源汽车，其中包括五菱宏光MINIEV、五菱缤果、五菱星光家族等，涵盖了A00级、A级和B级车市场，打造出如五菱宏光MINIEV等爆款车型，累计销量突破145万辆。
另一方面，产品的质量离不开技术的支持。自“一二五”框架协议签署以来，在广西新能源汽车实验室这一研发“心脏”中，上汽通用五菱实现多项技术“从0到1”的突破。
上汽通用五菱推出“灵犀混动”“神炼电池”“天枢架构”“天菱模式”等核心技术，并在多款车型中实现量产。搭载“灵犀混动”这款高效智能混合动力系统的车型，热效率能够达到43.2%，电机效率最高可达96.8%。例如，五菱星光S（插混版）纯电续航里程可达164公里，综合续航里程达1346公里。同时，在WLTC工况亏电油耗仅为3.98L/100km，远低于同级别竞品车型，大幅提升了车辆的动力性能和能效比。上汽通用五菱自主研发的磷酸铁锂“神炼电池”，能量密度超过165Wh/kg，峰值功率超过300kW。在穿刺实验中，即使在穿刺三分之一的情况下，电池仍能正常循环，并且在挤压40%时不起火、不爆炸，为新能源汽车提供了更长的续航里程和更高的安全性。
高性价比的价格优势。价格优势一直是上汽通用五菱吸引消费者的重要因素之一，旗下新能源车型以高性价比著称。2024年，上汽通用五菱推出多款车型，涵盖微型车、小型车、SUV和MPV等多个细分市场，价格区间为3万~17万元。亲民的价格策略，加上其产品的实用性和耐用性，上汽通用五菱产品成为大众消费者，尤其是经济型用户的选择。
当比亚迪降价开始引起市场连锁反应时，上汽通用五菱也果断采取降价策略，星光150km进阶版车型从此前的10.58万元降至9.98万元，使得该车型全系售价进入10万元以内。秉持“加量不加价”原则提升产品性能，上汽通用五菱还通过成本控制和供应链优化，确保了产品的高性价比。凭借这些举措，上汽通用五菱在新能源汽车领域以价格优势巩固了市场竞争力。
有效的营销策略与宣传。在营销渠道上的创新也是上汽通用五菱成功转型的关键。此前“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌口号已经深入人心，成功将自己定位为“满足人民需求”的代步车品牌。之后，上汽通用五菱开始通过社交媒体和网红经济打造爆款车型。例如，五菱宏光MINIEV和五菱宏光S等通过跨界合作（如迪士尼、草莓熊IP联名），进一步吸引年轻群体的关注，成功将品牌形象从曾经的“国民神车”转变为年轻、潮流的新能源汽车品牌。
2025向上之路
上汽通用五菱仍在路上
海外出口仍待破局。2024年，上汽通用五菱全年出口量达22.5万台/套，同比增长6.4%，旗下产品已成功登陆南美洲、中东、非洲、东南亚等104个国家和地区。作为第一家带领产业链共同走出去的中国品牌企业，上汽通用五菱的出口表现虽然不错，但在竞争激烈的全球汽车出口赛道上，仍然面临不小的挑战。
早在2003年，上汽通用五菱就依托通用汽车和上汽集团的国际资源，积极探索南美洲、中东和非洲地区的整车出口机遇，提前布局海外市场，并于2004年正式开启“借船出海”的海外销售模式。
但是，出海早，并不意味着出口量更大。随着国内汽车市场竞争愈发激烈，各家车企都开始加入出海之路。这个时候，上汽通用五菱若想在海外市场实现突破式发展，优化出海产品矩阵或许将成为关键，创新、有差异化的产品才能提升其在全球市场的竞争力，缩小与行业领先者的距离。
品牌高端化难度较大。在新能源车型中，2024年五菱宏光MINIEV销量达26.1万辆，缤果销量为21万辆，表现看似亮眼，但也凸显出一个关键问题：低价车仍是销量主力军。
作为“人民的五菱”，长期依赖低价车型走量，五菱的品牌形象仍然难以摆脱低价标签。尽管五菱也在积极求变，推出了五菱星光、星光S等意在推动品牌向上的车型，但市场反馈却不尽如人意。2024年，五菱星光全年销量达到10万辆，在五菱新能源汽车整体销量中占比仅为12.5%，这无疑给五菱的品牌高端化发展敲响了警钟。
若想在中高端市场开拓出一片天地，上汽通用五菱还需要迈出关键步伐。
一方面，上汽通用五菱要加大高端化、智能化产品的研发力度，深化与企业的协同合作，借助上汽的技术与品牌影响力，逐步提升自身形象。另一方面，在产品定价上，上汽通用五菱也要注重价值体现。同时，针对不同细分市场推出特色产品，满足消费者多样化的需求，在设计、配置、性能等方面与传统低价车型形成显著差异。
